電動車之間的競爭，現(xiàn)階段更本質上還是電池與驅動電機的競爭。誰能最先突破電池的技術瓶頸，實現(xiàn)容量與體積的雙突破，誰就能保持更強的市場競爭力。

去年11月6日，備受關注的蔚來100kWh電池包發(fā)布，在體積不變的情況下，能量密度提升了37%，車輛的續(xù)航里程也同步大增。

100kWh電池包的電芯和整包研發(fā)設計，由蔚來和寧德時代共同承擔完成，蔚來ES8的續(xù)航里程增加至580km，ES6為610km，EC6則更高達到了615km。

100kWh電池包也已加入蔚來BaaS電池租用服務，租用價格為880元/月，7980元/年。而且當前70kWh電池包的車主，可以自主選擇升級更換。

不過，近日，蔚來官方App發(fā)布消息稱，由于100kWh電池組出現(xiàn)了短期的供不應求，因此原定的“100kWh電池靈活升級服務”將延后兩個月開啟預定。按年升級的用戶，將于4月18日上午10點開啟預定；按月升級的用戶將于6月份開啟預定。

顯而易見，對于車主來說，一年的電池使用成本也就在8000元左右，與燃油車耗費的油費相比劃算不少。而且作為國內平均售價最高的車型，蔚來車主群體更注重車輛駕乘品質，因而100kWh的電池包，幾乎對所有蔚來車主來說，都有很高的誘惑力。

不過，雖然官方此次宣稱要延后兩個月開啟預定。但是到時，蔚來真的能夠如期交貨嗎？我們保持關注。