不論兩輪還是四輪，電動時代不僅意味著綠色出行的全面覆蓋，也代表著國人新消費意識的崛起。不同于電動汽車的價格戰(zhàn)，兩輪電動車朝著更加豐富產(chǎn)品線的路線發(fā)展，不單沒有價格戰(zhàn)，反而價格不斷上探，在體驗和品質上也做到前所未有的高度。

電動車選購指南

自從電動車新國標實施開始，規(guī)范化的電動車市場終于走向了正途。目前不少一線城市采取了禁摩措施，不知道自己選的到底有沒有限制？不清楚的話，在正規(guī)品牌店的電商頁面中勾選所屬地即可看到能否下單（而非無貨），這就可大大避免買來無法上牌的尷尬。

前些年小牛電動用智能化打開了高品質兩輪車的大門，雖然不如現(xiàn)在特斯拉那般鯰魚效應，但確實帶動了一波廠商跟進，推出過更多拿得出手的型號，看似價格上揚，實則是消費者們?yōu)槠焚|和體驗買單。時間久了慢慢發(fā)現(xiàn)，不少XX電動價格過于膨脹，雖然我知道鋰電不便宜，但也沒有高到動輒五千起步，多則上萬的程度。

回到傳統(tǒng)電動車，船大難掉頭是一方面，另一方面二三線城市基本被這些傳統(tǒng)車企所覆蓋。但那些車目前大多已經(jīng)被歸類到輕便電摩類目中，他們功率更大、速度更快、續(xù)航更強，做工也絲毫不遜于鋰電車。但價格呢？還是維持到之前的價格區(qū)間段，基本沒有過多的溢價，這對于非限摩地區(qū)依舊是最優(yōu)選。

傳統(tǒng)≠堅守原地

最近正好要給家人購置一臺電動車，除了從腦子里檢索知名品牌，還從兩大電商品牌看了下銷量榜。首富家以愛瑪、雅迪、立馬銷量排名靠前，狗東家以雅迪、新大洲、臺鈴為主。

在國人心中，雅迪地位一直奇高，特別在網(wǎng)絡中與雅迪相關的梗圖表情包也有不少。不論是雅迪、愛瑪還是其他品牌，傳統(tǒng)車企一邊受到新勢力的圍堵沖擊，另一邊還應該強化技術、工業(yè)設計美學等方面，勢必要慢慢走出來。

其實從雅迪簽約李敏鎬、范·迪塞爾，又推出石墨烯電池以及更高端的VFLY子品牌的一系列動作，都可以看出這個大品牌早已不安于現(xiàn)狀了。

開過電車，不想開油車。那么開慣電動車，就不想汽車了。除了全家出行，日常個人出行、帶娃上課我早已習慣電動兩輪車帶來的便利性。

選擇好品牌，在有限預算內，要往高顏值和重技術的型號上靠。雅迪領跑M3電動車正處于新品首批預售，我當時搶了一臺來試試水。選這M3也是因為我深知輕電摩的好處，我可不想為電池容量大小，做預算上的半天取舍。

這次預設的M3外形用了全新的意式風配色，結合類小龜?shù)能囆?，更顯復古時尚感。說實話雅迪這款在傳統(tǒng)電動車中明顯注重顏值取向，不論是外形還是大膽的玩起配色，都算是一個新的挑戰(zhàn)。

外形只是一方面，在頁面中我關注到M3內在變化非常大，特別是值得關注的幾個賣點：石墨烯電池、能力回收系統(tǒng)，以及這套自主研發(fā)的動力電機。

本次我將主要實測這三大特點對于傳統(tǒng)車的體驗差異，給大家一個理性選擇上的小建議。

雅迪M3配置

產(chǎn)品類型：輕便摩托車

車輛型號：YD600DQT-12A

控制器：12管控制器

整重：88公斤（空車53公斤）

防盜：AQ防盜

功率：600kW

極速：38公里/時

電池：60V23Ah

續(xù)航：102公里（30碼勻速下）

制動：前蝶后鼓

減震：前后液壓

輪胎：真空低滾阻節(jié)能胎

這樣的雅迪是你的愛嗎？

雅迪作為國內鋪點最廣的品牌之一，所以實體店看車、保養(yǎng)都是優(yōu)勢。我這款新配色的M3是網(wǎng)上購買+線下取貨，當然實在懶得朋友可以直接讓門店送貨上門。反正去不去都一樣，指派到的門店會提供開票、售后等服務，一樣不會少，還是挺方便的。

M3整體坐姿與傳統(tǒng)電瓶車無差異，寬大座墊坐一至兩人都很舒服。腳踏面積非常大，雙腳之間還可以放下不少東西。M3算不上輕巧，但也沒有以往那么笨重，駕馭起來還是完全沒有問題的。

石墨烯是什么？

石墨烯是一種以薄、硬、導電導熱強為特質的新型納米材料，而石墨烯電池是在電極中摻加了石墨烯材料作為儲能材料后的命名方式。要嚴格歸類的話，統(tǒng)稱上來說其本質仍屬于鉛酸電池范疇。

石墨烯電池與傳統(tǒng)鉛酸電池有何差異？

石墨烯電池在同體積下密度更大（介于傳統(tǒng)鉛酸與鋰電池之間），充電更快（大大彌補傳統(tǒng)鉛酸劣勢），安全性更好（導電散熱強）。不能取出來充電是其與傳統(tǒng)鉛酸電池唯一相同處（M3底部增加了防刮護板），反正現(xiàn)在大多也不能上樓充電，所以也無所謂。

相比鋰電池呢？

無記憶、高壽命是鋰電的優(yōu)勢，而高壽命的前提并不是網(wǎng)上所說的多少年，而是深充深放的總循環(huán)次數(shù)。先算個價格賬，M3整車售價同價只能換一塊高容量鋰電車電池，續(xù)航就更不用說了。那么在預算有限的情況下，一塊高容量鉛酸電池與低容量鋰電池在日常充電頻次對比上，綜合一下未必能有差多少，所以說鋰電優(yōu)勢是一個過于絕對理論環(huán)境下出的結果。

拋開預算問題，我覺得還是整車重量更輕、電池可取才是鋰電的絕對優(yōu)勢。

鋪墊了那么多，石墨烯電池的好與壞很難在短期給出直接答案，但我卻先發(fā)現(xiàn)了M3上居然更省錢了。對于用戶來說，鉛酸電池一充就是一晚，而M3具備的快充能力大大緩解了這部分焦慮。更有趣的是，快充竟還能幫我節(jié)省不少費用。我家樓下無人充電樁是按每1元4小時來結算，雖然沒差多少錢，但也是快充帶來另一重體驗上的優(yōu)勢吧。

看得見

車燈是一輛車的顏值靈魂來源，我個人是不太喜歡呆板圓形的小龜造型。有一說一，雅迪M3的車燈在自家車型中算是顏值高分了，特別是加入了一圈LED日間行車燈之后更顯得炯炯有神。

全LED大燈在三透鏡結構下，正好呈現(xiàn)雅迪LOGO的設計（可觀察玻璃上反射區(qū)域）。

日間行車燈在M3上并沒強制開啟，手動開啟后有一定照明效果，有路燈的情況下足以夠用。近光燈光照可視范圍20度不大，但聚光效果不錯，可以清晰看到燈光打在前方地面的效果。遠光燈并不是單純的更亮，而是獨立照亮前面20-30米處視野區(qū)域，只有在極黑的環(huán)境才有都開啟的必要。

每一款燈上都有雅迪LOGO的家族基因，尾燈也不例外。

外形是給別人看的，LED儀表盤是給自己看的。

M3此次用上了LED數(shù)顯，這種無背光的顯示效果一下子就讓人忘記以往電動車上那種黃燈、藍燈的土氣感覺。儀表盤上字體清晰可辨，從大到小顯示了時速表、電量、檔位、累計公里數(shù)和單次耗電量。

另外這儀表盤在開起來后還有另一項重要的功能，我會放在實測環(huán)節(jié)中講。

官方宣傳輪胎使用的低滾阻節(jié)能輪胎，兼具防滑和低滾阻。個人覺得這款朝陽H-972輪胎應該與目前主流鋰電車上用的差別不會太大（稍大一些），真空胎日常使用幾乎不用打理，那就非常省心。

M3采用前蝶后鼓的制動配置，對置缸碟剎制動效果還是不錯的。但M3殺手锏并不是依靠這個來制動，經(jīng)過我的實測，那項獨特的技能甚至很大程度的領先于鋰電車的動能回收。

摸得著

把手設計和功能上，除了P檔防誤觸設計，大多均與傳統(tǒng)車保持一致，上手非常容易。

前置掛鉤加入了翻轉設計，這不僅治好了強迫癥，還防止不使用時鉤到褲腿的煩惱。

雅迪M3在供電方面的改進很大。先將傳統(tǒng)車輛座椅下的充電口改至前端，邊上還增加了期待已久的USB供電口。兩個充電口一同被滑動蓋板所保護，因USB口使用較少又額外多了一個保護膠蓋。

講實用

傳統(tǒng)兩種腳撐放置模式

有別于鋰電池，M3座桶下不僅可以放東西，而且容積抵得過不少后尾箱，足足約有25升。放上一堆小物件、充電器，再放個半盔也不是問題。大多數(shù)情況下，有這樣的收納能力，基本就不需要再增置后備箱了。

不用考慮后備箱問題，M3出廠直接就預設了座椅后靠。

為了增加實用性，將座椅后靠與環(huán)形把手融為一體，結合收納式腳蹬，在不增加任何配件下也能安全帶人。

論質感

避震系統(tǒng)是任何一輛車體現(xiàn)行駛品質感的時候，M3前后均采用液壓避震，后排更是多套了一個彈簧避震做加強。通過減速帶時，明顯可以感覺前后差異。前部抗壓力遠小于后部，故行駛過程中前部作用行程更長，當過坎時偏向高彈力回彈。而后部過坎恢復車身姿態(tài)回彈比較干練，作用行程短，沒有綿密的感覺。

目前來看，個人高速過坎基本沒有什么問題。如果是重體重或者帶人的時候（總體質量大），還是需要注意控制速度，不然前部避震做工過大或后座回彈力過猛的情況發(fā)生。

為了測試避震效果，我專門跑了趟古鎮(zhèn)。

經(jīng)過石板地，輪胎抓地力不錯，M3車身姿態(tài)穩(wěn)定，對于細小顛簸濾震效果都非常出色。通過坑洼不平的大坑，由于M3動力充沛，顛簸反饋會比較明顯，此時車速還是需要控制一下。只要不是過大的坎，都不用使用過低的速度都有不錯的行駛品質。

在道路上行駛，縝密的前后避震算是M3發(fā)揮強項，在轉彎時做一定側傾動作也是完全沒有問題的。

我對于品牌營銷不太感冒，但對軟硬技術層面比較在意。避震體驗起來直觀簡單，而動力就很難直接用語言說出來。日常使用一周后，對于M3所使用的這套自研動力電機是基本認可的，起步到再加速都可以帶來源源不斷的動力。相比官方宣稱的數(shù)據(jù)：高能效轉化率達90%，電阻下降13.6%。后續(xù)動能能不能持續(xù)給力，我覺得還是要多看看電池的表現(xiàn)。既然從拉電門不易感受到這款自研電機的差異，那么就從真實續(xù)航表現(xiàn)來反向驗證吧。

非智能但賽智能

如果說可連App就是智能，那雅迪M3并不是，或許雅迪輕電摩產(chǎn)品線對于智能理解不局限于此。前文提及的智能化，實際上是M3內置能力回收控制器具備的MTPA+FOC雙算法，而在動力（儀表左側白色條）和制動力（儀表右側綠色條）均在儀表盤上進行直觀顯示。

任何電動車產(chǎn)品，電池安全才是最大的豪華，而進一步豪華的體驗就應該是續(xù)航能力的實測展現(xiàn)。

經(jīng)過實測，雅迪M3兩個動能檔位的靜態(tài)起步差異不明顯，差別在于后段的再加速動力。兩檔表顯極速分別為37碼和50碼，不過我自己用導航軟件實測分別為40碼和27碼，那么就與說明書中標稱的最大38碼基本一致。

M3儀表兩側的動能顯示條類似汽車油耗中的動態(tài)條，兩檔靜態(tài)起步拉滿都是白色3格輸出。持續(xù)加速還是極速狀態(tài)下，我都沒有看到過觸發(fā)白色4格，應該是工程師調節(jié)動能輸出較為保守的關系。

這款雅迪M3具備真正的“單踏板模式”，但我在官網(wǎng)與說明書中都沒有找到開啟的方式，最后亂調節(jié)時才發(fā)現(xiàn)，助力功能的開關被融合在P檔按鍵中（需要在行駛過程中二次按壓開啟）。

從圖中可以看出，當開啟動能回收后，不同速度會以不同回收檔進行回充（制動）的操作。這樣的補能邏輯只與時速有關，與是否為高速檔無關。與特斯拉的“單踏板模式”相同的是日常開車，遇到減速轉彎幾乎全程不用碰剎車；長下坡時開啟這個模式顧全了安全性（低速行駛）、耐久度（省剎車盤）、提升續(xù)航（持續(xù)回充）；唯一就是要喜歡輕拉輕放電門的操作，那么基本確實不用剎車了。11碼實際已小于10碼，雙手再拉剎車，可以說是駕馭起來信心滿滿了。

P.S.不開啟動能回收，點剎時回收綠色1-2格，重剎時綠色4格，當速度過快時點剎出現(xiàn)綠色2檔回收的次數(shù)會更多。

如此看來，雅迪不僅在動能供給上有了硬件支持，在動能回收方面長足進步，大大提高了續(xù)航成績。我目前30公里下來，電池還沒有掉一格（不排除第一格難掉），目測一百公里續(xù)航應該是問題不大。

那么這款石墨烯電池在一兩年內的表現(xiàn)，還需要持續(xù)關注，才能下客觀準確的結論。

使用評價

我這次入手雅迪M3算是歪打正著，之前并沒有長期騎行過雅迪?，F(xiàn)在我對于輕電摩這類交通工具也有了一個全新的認知，更強續(xù)航更低價格確實比鋰電池好得太多了（非限摩地區(qū)為前提）。石墨烯電池是目前雅迪大推的核心系列，在融入自研電機后，算法加持的“單踏板模式”進一步讓我肯定了這項技術的功能性和實用性。

以上就是我對于雅迪M3近兩周的實測體驗，每一項體驗和數(shù)據(jù)都是親測所得，歡迎各位探討指點。