騎上我心愛的小摩托，它永遠不會堵車……

耳邊的旋律其實是中國多數(shù)人的生活寫照。據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，近年來我國電動自行車年銷量超過3000萬輛，社會保有量接近3億輛。在三四線城市，兩輪電動車一直是主流交通工具，即使是在北上廣深這樣的一線城市，兩輪電動車依舊遍布大街小巷，是短途代步的不二之選。

兩輪電動車之所以如此受老百姓和小年輕歡迎，不僅因為方便快捷、無需考慮堵車停車等問題，更重要的是因為它的價格讓普通老百姓承受得起。實在受不了女友的嘮叨，常住深圳的我近期也終于入手了一輛九號電動車B90，所以接下來我將帶大家從上牌到體驗，再到安裝各種配件，最后各種續(xù)航、充電測試，完整的體驗一次（兩輪）電動車之旅。

為了幫助大家更好的了解我國兩輪電動車的近況以及一文解決掉所有電動車疑慮，在文章開始前我會對一些名詞和背景進行科普，盡可能的幫助解決大家所有問題，部分不感興趣的內容大家可以選擇性閱讀。文章結構順序為：1、什么是新國標電動車、新國標電動車背景以及怎么識別？2、新國標電動有哪些主流品牌和型號？3、深圳新國標電動車上牌實操；4、九號電動車B90開箱曬物；5、九號電動車B90智能系統(tǒng)演示；6、上車體驗（坐墊舒適度、腿部空間、起步適應等）；7、續(xù)航測試&充電測試；8、拓展性能測試；9、如何破解九號B系列新國標限速；10、售價與質保。

什么是新國標電動車？

新國標其實是深圳市電動自行車管理執(zhí)行國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》（GB17761-2018）的簡稱，該標準自2019年4月15日起正式生效。

新國標將電動車大體分為三類：電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車，我們主要討論的便是第一類電動自行車，上的也是“白牌”，剩下兩類上的是黃牌或者藍牌，按照地方政策不同有所區(qū)別，但這兩類不是我們今天討論的重點，具體信息可參考上圖。

而新國標對“電動自行車”的標準是：最高時速不能超過25km/h，電機功率不能大于400W，電池電壓不能大于48V且整車質量不大于55kg，同時必須擁有腳踏騎行功能。從各項的規(guī)定來看，新國標其實是對電動自行車的一種約束。

那么為什么要約束呢？這里就不得不說說電動自行車“馬路殺手”稱呼的由來。從媒體公布的數(shù)據(jù)來看：平均每小時就有1名電動自行車騎行者死于道路交通事故，有5名電動自行車騎行者因道路交通事故受傷。在馬路上，電動車之所以如此臭名昭著，無外乎兩個原因。一方面在新國標出臺之前存在太多的超標車，這些電動車本身就存在安全隱患；另一方面則是騎電動車的小伙伴缺乏道路交通規(guī)范意識，認為電動車即可走人行道也可走機動車道，哪里有路走哪里。

出臺電動自行車新國標能從源頭上解決掉超標車的存在，雖然不能一刀切，但標準出臺時間越長，超標車會慢慢淡出歷史舞臺；同時給每一輛合規(guī)的車上牌后，做到有牌可查，責任到頭，不讓騎電動車的人存在僥幸心理，慢慢加強道路交通規(guī)范意識。說一千道一萬，新國標雖然降低了部分電動車的性能，但它的出發(fā)點是為了大家的安全。

知道了新國標的具體內容后就很容易識別一輛新國標電動車，只需要對照上面5條固定即可。如果說自己不想對比又不想踩坑，有哪些注意事項呢？

在購車前，如果購車所在地正在嚴格實行新國標上牌，那么店家一定會主動告知哪些車是新國標，因為這是其一大賣點。同時主動詢問店家，最好有錄音或者視頻為證；若果購車地短期不會實行新國標，那么就無所謂，當然個人還是建議上新國標電動自行車，起碼車子更加規(guī)范。

購車后，新國標車配件箱中一定存在一張“電動自行車出廠合格證”，請找到它。這張證是該車是否為新國標電動自行車最靠譜的佐證，同時也是上牌時的重要證件，不可遺失。

新國標電動車主流品牌和型號有哪些？

說完新國標，那么接下來就說說當下市場新國標電動自行車的主流品牌和對應型號。新國標電動自行車又可大致分為兩類型，第一個類型自然是傳統(tǒng)電動車品牌，主要有雅迪、速珂、新日、本田、綠源、小刀、愛瑪?shù)?，這些車配置上中規(guī)中矩，售價在2500元到4000元之間；第二個類型則是依托互聯(lián)網(wǎng)來開發(fā)用戶，以智能化切入為主，加入物聯(lián)網(wǎng)，GPS定位等功能，做到手機即可遠程遙控車。品牌主要有小牛和九號，配置上還是比較前沿，敢于用料，同時講究用戶體驗，對于年輕人會更加友好，同時對盜車有很大幫助，購買對應服務還能享受盜車險。

如果要我給出一個選購建議的話（基于年輕用戶），那么不管是顏值、安全性、透明度還是體驗上我都更傾向于九號和小牛這樣的互聯(lián)網(wǎng)品牌。顏值上互聯(lián)網(wǎng)品牌的PM更懂用戶，產品顏值更加適合當下年輕人的審美，這點相信大家有目共睹；在透明度上互聯(lián)網(wǎng)品牌骨子里就占優(yōu)，產品線上發(fā)售，接受全體網(wǎng)友監(jiān)督，所以產品的用料、做工、參數(shù)上都不敢過于馬虎，這對于小白用戶十分友好，不用擔心被騙；在安全性上，九號和小牛均以智能化切入，遠程查看車子實時位置、異動遠程報警等功能都能做到“安心使用”，同時兩者還推出了盜車險服務，例如九號買車便送一年盜搶險，在此期間車輛被盜則有相關賠付；最后在體驗層面，九號和小牛均在細節(jié)方面做了優(yōu)化以此來提升用戶的幸福感。

至于九號和小牛的區(qū)別，民間流傳著這樣一句話“魔改選小牛，省心選九號”，意思很簡單，如果你是電動車發(fā)燒友，喜歡自己DIY，那么小牛的整個配件生態(tài)要更加完善，在不計成本的前提下你可以把自己的愛車打造成你夢中的樣子；而九號則追求極致省心，刷卡解鎖、感應解鎖，就連整車都只有兩顆按鍵，騎行感受也更加傾向于順滑自然，所以如果僅僅是用來代步，九號確實是一個不錯的選擇。而我之所以選擇B90這一款，一方面這是九號整個B系列的二把手，不管是硬件配置還是續(xù)航都是整個系列中的中上水平，性價相對來說最高。

科普內容就到此結束了，還有不懂的或者想了解更多理論知識的小伙伴可以選擇評論區(qū)見。而接下來就要計入實戰(zhàn)環(huán)節(jié)了，首先來說說上牌這件事。

深圳新國標電動車上牌實操

在新國標實行之后，深圳算是查的最嚴的城市之一了。所以新車到手第一步自然是上牌，畢竟兩輪電動車可不像四個輪子的有臨時牌。目前深圳電動自行車上牌分為兩種情況。

情況A：線下店購買

這應該是最簡單的上牌方式，因為目前深圳的線下電動車店是帶牌銷售，也就是說在你去購買車的時候其實牌照已經(jīng)上好了（牌照和車架號綁定），完成銷售過程，我們在店家的指導下在“易騎行”小程序中完成身份綁定和相關電動車上路學習課程即可。

情況B：線上購買

這里的線上購買特指商家或者店鋪直接將新車郵寄到您家，因為線上購買線下店提貨等同于情況A。如果郵寄的新車中有正規(guī)發(fā)票和上文所提及的“電動自行車出廠合格證”，那么同樣按照指引在“易騎行”小程序中完成即可；如果自己不想自己折騰，在收到車后我們也可以選擇帶著發(fā)票和“電動自行車出廠合格證”到線下店請他們代辦，只要你的車來歷清白都會幫忙代辦。如果只有“電動自行車出廠合格證”而沒有購車發(fā)票，那么就只能請線下店代辦并證明該車來源合法。

而我這次就屬于情況B中的第二種，首先我的九號B90是物流直接送貨到家，而發(fā)票需要后續(xù)再開，我實在是等不及，于是選擇去線下店代辦，去到店里，工作人員只需要拍下“電動自行車出廠合格證”的正反面照片即可（如果關系過硬其實可以自行拍照發(fā)給店家），整個過程不到2分鐘，大約一個工作日，牌照就下來了，但牌照是直接發(fā)給店里，需要店家轉寄給我，整個過程耗時4個工作日。

不過我這次去九號線下店還真的是波折，經(jīng)查詢發(fā)現(xiàn)寶安只有一家九號線下店，但是并沒有認證且線上沒有聯(lián)系方式，為避免自己碰壁，于是選擇了離家最近的“九號九陽店”，雖說最近但是坐車過去也耗去1個半小時，來回就花了我3個多小時，強烈建議九號線下店盡可能的多開一些。

上牌除了上述操作外，當然還有一些費用和注意事項。費用總花費30元，其中20元為牌照費用，10元為店家郵寄拍照給我的郵費；注意事項其實并不多，首先你得是深圳戶口或者有深圳居住證，同時你的名下沒有綁定其它電動自行車，目前深圳實行的是一人一車一牌政策。

開箱曬物：真正意義上的無損開箱

終于到了開箱環(huán)節(jié)，物流直接送貨到樓下，這個就不要期待什么送貨上樓了，一方面絕大多數(shù)物業(yè)是不允許電動自行車上樓的；再者因為打了木架，所以整個包裝比較大，一般物業(yè)電梯真的裝不下，所以我直接帶上錘子、木工刀、扳手就下樓簽收了。

和師傅一起將木架抬至路邊（主要是找一個好開箱的地方），這就是我第一次與我的九號電動車B90見面的場景，整個外包裝還是十分簡潔的，正面只有一個九號的品牌Logo，底部左右各有一個叉車工作標志，僅從這里其實很難知道這是一輛電動車，畢竟九號的產品線可不少。

不過換個面就一目了然了，線條簡單勾勒出一幅電動車示意圖，九號的品牌Logo出現(xiàn)在右上角。

在瓦楞紙外殼的側邊可以查看車輛信息和掃碼查看拆卸教學視頻。從這里可以了解到我這量是烈?guī)r配色，官方稱之為烈?guī)r紅灰，也就是紅色與灰色雙拼。具體型號是TDT013Z，整車尺寸為1599*698*1021mm，電池為48V/25Ah鋰電池。

拿掉外層的紙殼包裝便能看到小電驢被固定在木架里，整車被塑料袋包裹著，即使萬里奔波也能有效防止車身沾染灰塵，把第一次完整的留給它的“主人”。

整個木架打的非常結實，前后兩個車輪被固定在狹小的空間里，在自重的作用下，兩個車輪幾乎沒有任何可移動空間，保證了車身的穩(wěn)定性。

龍頭部分左右把手均被綁帶固定在木架上，防止龍頭晃動。綁帶采用的是死扣，越拽越緊，實測絲毫無法晃動龍頭。而前后剎車也被黑色綁定牢牢鎖死，這樣整個車輪也相當于鎖死狀態(tài)。

除了前后車輪+龍頭把手固定外，車身的座椅和踏板也被固定，但考慮到座椅和踏板是軟裝和塑料件，容易被木架劃傷，所以這兩處的固定均作了充分保護，座椅軟裝用了整塊定制的緩沖泡沫固定，坐墊部分亦是如此。5個固定點將九號B90牢牢的固定在木架之內，充分保證“架在車在”。

配件箱也被固定在木架左下角，配件箱看著不大，但從正面印刷的清單圖來看，里面可以說是大有乾坤，配件相當豐富。

無損開箱后的樣子。

配件箱拿到家才發(fā)現(xiàn)原來背面兩側還做了加固，看來這是防止配件箱在運輸過程中被損壞而導致配件丟失。不得不說這些細節(jié)做的很好，能夠被用戶感知到。

打開配件箱第一眼看到的便是上文多次提到的B90“電動自行車出廠合格證”，正面是編號，背面則是車輛的詳細信息。

往下便是分區(qū)放置，包含鑰匙包、說明書、充電器、腳踏、后視鏡以及塑料件和螺絲包。下面帶大家一一認識下下面帶大家一一認識下。

鑰匙包里面是兩張NFC卡、兩把備用鑰匙以及一個鑰匙環(huán)。這就意味著九號B90電動車采用了當下時髦的刷卡解鎖方式，方便快捷。而兩把備用鑰匙并不能為電動車開機，只是用來手動開啟電池倉，以備不時之需。

紙質說明書還是比較詳細的，對B90的各個功能以及注意事項都有提及，再加上B90本身的操作十分簡單，所以快速閱覽一遍說明書便可對九號B90了如指掌。

說明書往下便是一對腳踏，按照新國標規(guī)定，電動自行車必須具有腳踏功能，因此每一輛符合新國標的電動自行車都會標配腳踏。腳踏整體做工可以，側邊還帶有反光條。雖然腳踏是標配，但是用戶可以選擇不安裝，這對上牌沒有影響。

如果用戶選擇不安裝腳踏，可以把機身安裝踏板處拆下，換成配件盒中的全封閉式蓋板，防止回灰塵入。

配件盒里還有一對后視鏡，九號B90的后視鏡為圓形造型，與絢麗小巧的機身比較搭，而后視鏡整體做工也很到位，鏡面效果比較好，沒有任何的瑕疵。

一袋螺絲包，包含兩顆螺絲，一把扳手以及兩個塑料防塵蓋。

最后便是充電器，體積較大，輸出功率為54.6V/3A，官方宣稱160w。充電器兩頭的電源線為不可拆設計。

九號電動車B90圖賞：嬌小可人，顏值在線

2019年九號高喊「重做電動車行業(yè)」進軍兩輪電動車市場，但當年推出的只有新國標電動自行車九號電動C系列和電動摩托車九號電動E系列，直到2020年九號才發(fā)布全新的B系列來填充自家的產品線。截至目前九號B系列一共有B30C、B65、B80、B90、B110P五款車型，盡管型號不同，但是在顏值、車架等方面，整個B系列高度一致，例如豐富多彩的時尚配色、14英寸定制輪胎、雙段式外置雙減震等等。

而我手上的這兩B90則在整個九號B系列中位居老二，不管硬件配置、續(xù)航里程，還是顏值、售價都算是能打的選手，下面就先和大家分享一波B90的美圖。

在配色上，九號為B系列準備了豐富的時尚選擇，例如有初雪（白灰）、烈?guī)r（紅灰）、檸檬（黃灰）、暗夜（黑綠）、曠野（灰綠）、長安（黃綠）、云鐵（灰橙）7種選擇，從開箱上大家就已經(jīng)知道我手上的這輛為烈?guī)r（紅灰）配色，采用了紅灰的獨特撞色設計，外觀辨識度超高，男生女生均可輕松駕馭。

在材料方面，車身包裹材料均是環(huán)保PP材質，這種材料不會造成污染，還可以100%回收利用，同時磨砂的表面不會反光，自然也不會出現(xiàn)“太陽紋”。機身的顏色并非后期噴涂，而是采用PP原色注塑，這樣做的最大好處便是不怕刮碰，即使出現(xiàn)刮碰也不會出現(xiàn)顏色差異，因為整個包裹件的顏色表里如一。

在整體車身尺寸上，九號B90嚴格按照國標車的標準設計，車身全長不超過1.6m，高度在70cm左右，整車重量自然也是小于55Kg。這對于女生而言非常的友好，便于操控，并且為部分地區(qū)需要上下電梯提供了條件，不會因為車身太大不能進電梯而苦惱。車身外觀設計上也追求簡約精煉，多個部位都有一體成型的設計，整體視覺較好。

在操作上九號B90也追求極致簡化，整個龍頭部分只有兩顆按鍵，左邊是喇叭按鈕，右邊為自定義鍵，將兩輪電動車上復雜的功能鍵化繁為簡，你只需通過自定義鍵+制動手柄，就可以完成騎行中的所有操作，例如定速巡航、輔助推行（捏住任意制動手柄+油門你擰至最大）、打開座桶（長按制動手柄+自定義按鍵），無需把時間浪費在熟悉按鍵上，大大提升了騎行效率。

在左右手柄對應按鍵上方各有一個小的狀態(tài)燈，通過不同的顏色來指示當前車輛信息，例如綠色為準備就緒，擰油門就走，藍色為定速巡航、橙色為待機，無法騎行、紅色則是故障，需要檢修。雖說是狀態(tài)燈，但同時也是兩顆轉向燈開關，按壓即可開啟/關閉轉向燈功能。

九號B系列的儀表盤與C系列保持一致，四周一圈顯示的是當前電量，中間數(shù)字為當前時速。中間是手機藍牙連接圖標?？梢钥吹骄盘朆90儀表盤附近并沒有任何的鑰匙孔。因為九號全系支持無鑰匙一鍵啟動、NFC刷卡解鎖以及APP遠程解鎖。

儀表盤往下還有一個掛鉤設計，平時買點東西可以直接掛在這里，當然這里的掛鉤位置官方也有對應的配件可以安裝，相當于一個小的收納箱。

掛鉤下方是一個硅膠蓋密封的USB充電口，可以給手機等電子設備進行緊急充電，例如恰好手機沒電而又要用手機導航的時候就可以使用上。

選購電動車的時候大家往往會忽視一個很關鍵的問題，那邊是電動車的線束，作為一款電動車，線束將鋰電池的電能輸出電機、控制系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)，同時配合各種傳感器來提升車子騎行過程中的安全性，線束就如同我們身體里的血管，它的好壞與保護程度在一定程度上決定了電動車的使用壽命，這一點上九號B90做的非常好，外漏的線束全部采用全包裹，防水防曬程度大大提升，同時也十分整齊干凈。

在燈光系統(tǒng)方面，車身正前方是環(huán)形日間行車燈和大燈，大燈是根據(jù)車身內置的光線傳感器（隱藏在儀表盤右下角）自動開啟或關閉，官方標稱大燈亮度為7700cd，壽命可達10萬小時，夜間騎行有清晰的明暗截止線，不會讓對向來人、來車感到刺眼。

通過實測發(fā)現(xiàn)，大燈照射區(qū)域為倒梯形，最遠照射距離約為20m，最近照射距離約為15m，也就意味著照射區(qū)域恰好落在15到20這個范圍內，滿足日常使用是沒問題的。而官方所說的夜間明暗截止線確實很分明，確實能夠做一個文明的車友。

除了大燈和環(huán)形日間行車燈外，前方左右位置均有一個轉向燈，后座下方也各有一個高亮尾燈以及左右轉向燈。

九號B90的鞍座為皮質材料，顏色上采用了耐臟的灰色，這一點其實非常重要。正常情況下電動車還是停在小區(qū)的露天專屬停車位上，所以平時沾灰是必然的，灰色的皮質材料既能讓視覺上看起來不臟，同時也便于日常清理灰塵。

鞍座下方便是電池倉，由于電池包本身體積較大，所以電池倉的空間也不小，但這里的空間被電池包完全占據(jù)，頂多就是藏一個抹布，所以不做過多討論。

B90的鋰電池為可拆卸設計，為48V25Ah，整體容量還算中規(guī)中矩，官方標稱續(xù)航為80Km，為了便于提起異地充電，在電池包的頂部還特意預留了一個小的硅膠提手。在電池包左上角還預留了一個小的存放備用鑰匙的小空間。

鞍座再往下可以看到左右各一個九號B90的Logo銘牌，這也是機身唯一彰顯自己名字的地方。

九號B90的后座比較短小，這也主要是為了符合新國標的需求，新國標規(guī)定電動自行車不可帶人（小孩除外），但實測一個成年人坐上去也剛剛好，但是在沒有安裝帶人配件時，后座整體非常矮，所以做起來比較難受。如果要想帶人或者載物，也可以選裝官方的帶人配件和置物箱。

動力方面，九號整個B系列標配48V 400W 永磁電機，最大扭矩50N·m，最高時速25km/h（新國標規(guī)定），后輪剎車為鼓式制動，同時整個系列配置了EABS 能量回收剎車系統(tǒng)，在提升剎車效率的同時也能進一步提升續(xù)航，一舉兩得。

前后輪輪胎均為14英寸特制的復合橡膠輪胎，胎紋與胎膠似乎都是由九號特別設計，應該是出于抓地力更強的因素考慮。而前輪剎車為蝶式，打孔式剎車盤尺寸較大，剎車卡鉗也采用全新設計，靜音效果更好。

為了讓九號B90在雨天也能輕松騎行，九號對后輪做了全包裹式的擋泥板，即使是在泥濘的路面也無需擔心泥土滿天飛，做一個干凈的美男子。

減震上前后輪分別配備了雙端K值減震和外置雙端彈簧避震，平時過個減速帶很輕松，并不會出現(xiàn)強烈的顛簸或者彈起情況。

智能系統(tǒng)：幸福總在不經(jīng)意間發(fā)生

幾乎每一輛九號電動車都配備了自家的Ninebot RideyGo! 智能系統(tǒng)，出門只需帶上手機即可完全掌控車輛，同時一系列的功能讓電動車更像一個懂我們的交通助理，幸福感總在不經(jīng)意間發(fā)生，用過九號B90一段時間之后就很難接受其它傳統(tǒng)電動車。

三種解鎖方式：手機藍牙感應解鎖+APP遠程解鎖+NFC刷卡解鎖

正如前文提及，九號B90在儀表盤附近并沒有配備鑰匙孔，直接放棄了傳統(tǒng)的解鎖方式，而是采用了手機藍牙感應解鎖+NFC刷卡解鎖+APP遠程解鎖三種解鎖方式。

當我們在APP中開啟手機藍牙感應解鎖功能后，只要我們帶著對應手機接近車子時，手機與B90會提前完成藍牙連接便自動檢索距離，當檢索到的距離低于APP中的設定值，九號B90便會自動解鎖，無需任何其它操作。當然手機藍牙感應解鎖需要一直開啟車子的藍牙功能，所以對續(xù)航還是有一定影響的，特別是長時間停放的車輛。

所以如果不想開啟“手機藍牙感應解鎖功能”，那么也可以在“九號出行”APP中點擊“開鎖/關鎖”圖標實現(xiàn)遠程解鎖。

那么沒有帶手機怎么辦呢？九號B90還有第三種NFC刷卡解鎖，只需要拿著兩種NFC卡中的任意一張在儀表盤上輕輕一刷即可實現(xiàn)解鎖，類似特斯拉 Model 3 卡片鑰匙。

三種鎖車方式：APP遠程鎖車+NFC刷卡鎖車+離車感應鎖車

APP遠程鎖車和NFC刷卡鎖車無需再贅述了，九號B90開機狀態(tài)下重復一次解鎖操作即可實現(xiàn)鎖車功能，下面重點說說“離車感應鎖車”。

同樣在“九號出行”APP開啟離車感應鎖車功能后，當我們下了車，撐起支撐架，龍頭打到底，這時九號B90會自動檢測到人已離車，一段時間后（可在APP中設置3/5/10秒三種時間）車子即可自動上鎖，從根本上解決忘記鎖車的尷尬事情再次發(fā)生。

其實每一次鎖車之后，九號B90除了鎖死電機外，默認狀態(tài)下龍頭鎖也同時鎖定，安全性進一步提升，如果想手動接觸龍頭鎖，需要打開座桶，在電池倉里有一個小的提手，拉起即可。

防止誤操作：熊孩子也指揮不了車

生活中經(jīng)常發(fā)生誤觸油門導致車子沖出、支撐架為抬起騎行等安全隱患，對此九號 RideyGo! 智能系統(tǒng)也做了相關優(yōu)化，對坐墊和支撐架均作了智能感應。

當做坐墊上沒有人以及沒有收起支撐架時，即使車輛已經(jīng)解鎖，但此時狀態(tài)燈依舊為橙色待機狀態(tài)，此時無論怎么擰動油門均不能讓B90的動力系統(tǒng)工作。只有抬起支撐架，坐上坐墊，狀態(tài)燈變?yōu)榫G色才能實現(xiàn)正常的騎行。

異動報警：微信及時推送報警信息

除了官方推出的盜搶險外，九號B90還具有異動報警功能，當車子被人晃動、傾倒或者移動位置，我們在手機APP端以及微信公眾號端及時的收到報警信息，同時機身也會點亮大燈并發(fā)出警報聲。實測從晃動到收到報警信息不到3秒，雖然做不到實時提醒，但是3秒的時間已經(jīng)非常的迅速，可見AHRS姿態(tài)感應系統(tǒng)的敏銳程度。

三重定位：GPS+北斗+GSM

九號B90電動車擁有GPS+北斗+基站的三重定位，在APP端我們可以實時遠程查看當前車輛的位置以及當前駐車時間（中間有異動會重新計算），便于用戶第一時間發(fā)現(xiàn)車輛在停放期間是否被人移動。

從實測來看，定位非常準確，即使是在大樹下也不影響，但是不可將車放在地下室，此時信號會完全丟失并且增加功耗。關于GSM服務也是需要付費購買的，激活車輛贈送一年時間，隨后每年需要花費66元購買此服務。

其它便捷操作：助力推行+開啟座艙+定速巡航

在城市交通中我們不得不面對各種各樣的天橋，雖說天橋均已預留自行車和電動車緩坡，但電動車自身較重，女生很難靠自身的力量將車推行上去，為此九號推出了“助力推行”功能，只需捏住任意制動手柄+油門你擰至最大即可開啟，此時再推車就十分省力。

我們除了用附贈的2把機械鑰匙手動開啟座桶外，只需要長按制動手柄+自定義按鍵即可快速開啟座桶，即使是主電池完全沒電或者拔出的情況下，此操作依舊有效（主控電池供電）。

定速巡航功能已經(jīng)算是多數(shù)電動車的標配了，這對于通暢的道路很有必要，畢竟新國標限速最高為25Km/h，在通暢的道路上一直油門擰到底也是一件比較累的事。

上車體驗：騎行舒適度是關鍵

作為一個露天騎行的交通工具，沒有空調、沒有沙發(fā)靠背，騎行舒適度其實也是購車的一個關鍵因素，這里主要涉及鞍座舒適度、腳踏大小、腿部空間、起步加速、減震性能等方面。

九號B90的鞍座采用整塊海綿，彈性適中，同時鞍座面積比普通電動自行車更寬大，與電摩類似，所以不管是較小的女孩是還是大胖子，坐上去都能為屁股提供足夠的支撐；腳踏方面特地做了加寬設計，雙腳可以很自然的放在腳踏上，按照官方的描述，45碼的腳也能放得下。

關于腿部空間，別看九號B90機身嬌小，但是鞍座到龍頭之間的空間足夠大，別說一個人騎行時雙腿可以自由放置，就是在中間加裝一個寶寶椅也沒多大問題，不會導致腿部空間出現(xiàn)擁擠。

得益于九號的操控系統(tǒng)，九號B90的起步十分平順，輕擰油門車子會緩慢的駛出，整個過程很自然，不會明顯的感受到加速度；如果急擰油門的話，能感受到機身有明顯的動力，但不會出現(xiàn)爆沖，反而是剛開始加速平緩，速度起來后才會感受到動力充沛。

減震上，后置雙端彈簧避震，正常130斤的小伙子坐上去車身僅有輕微的下沉，一個人過減速帶也很平緩，整個減震給人的感受是不剛也不肉；如果再加上120斤的美女坐在后座，此時還是能明顯的感受到車身下沉，但避震并不會到位，此時過減速帶依舊能感受到避震在工作，能有效抵消車輪傳來的震動。

測試：續(xù)航測試+充電測試+急剎測試

九號B90電動車標配48V25Ah鋰電池包，也就是1200Wh，官方續(xù)航是80Km，實測130斤小伙子+120斤的小胖妞騎行3.6Km，能耗為75Wh，換算下來總續(xù)航里程為57.6Km，而一個人（130斤）騎行1.9Km，能耗為30Wh，換算下來續(xù)航里程為76Km，與官方的數(shù)據(jù)相吻合。

在充電測試中，官方的電源適配器的待機功耗為2.1w，所以平時不充電是不建議插上電源適配器，剛連接鋰電池時（電量9%）功率為155.6w，隨著電量增加，充電功率也緩慢增加，最高達到了166.1w，此時電量為90%，隨后充電功率開始緩慢下降，直到電量充至100%。整個耗時7個半小時（下午3點半開始充，晚上10點30左右才完全充滿）。

不過這里有一個小建議，如果能在電池包上增加一個電量指示屏會更加人性化，當我們拿下電池包單獨充電時僅能通過電源適配器上的指示燈來識別是否在充電，并不能判斷當前電池包的電量。只有整車充電時才能準確獲取當前的電量。

為了測試剎車性能，一個人騎行（130斤）在平緩的路面加速到25Km/h（新國標最高速度），隨后急剎雙剎車，此時九號B90會向前滑行約3.1m（每塊地磚寬約23cm，一共有23.5塊）。多次測試結果基本一致。

拓展性：日常夠用

作為一款家用兩輪電動車，除了電動車本身質量、性能、體驗過硬外，配件生態(tài)也是影響用戶選購的重要標準，畢竟單純的騎行享受現(xiàn)實生活中并不多。在配件生態(tài)上，九號并不能算豐富，但日常用到的也算是應有盡有。

例如官方自帶的后視鏡，還有九號電動研發(fā)的車筐、兒童座椅、幼兒座椅、頭盔、手機支架以及各種規(guī)格的置物箱，考慮到我目前并沒有小孩，所以幼兒座椅并不在我這次配件選購清單中，根據(jù)實際需要我選擇安裝了后視鏡、手機支架、四季頭盔以及兒童座椅套件。

安裝了后視鏡的九號B90立馬更加青春洋氣，從我的個人審美來看，車身的顏值往上拔高了一個層次。同時后視鏡的加入也能讓我們在騎行過程中及時的查看后方道路情況，加強騎行安全。

考慮到我自己有些路癡，所以手機支架必不可少，畢竟遠一點的路還是要請上“電子狗”，九號官方的手機支架為金屬材質，直接固定在后視鏡上，夾手機位置雖然為塑料材質，但固定手機的是金屬螺絲，只要你敢鎖緊，估計手機都可以被擠爆，所以完全不用擔心手機固定不穩(wěn)的情況，實測再顛簸的路段也能穩(wěn)穩(wěn)的固定在專家之上，同時手機架可調節(jié)的范圍比較大，幾乎市面上99.9%的手機都可以放下，戴殼放入也不影響。

作為一款新車，我實在是不忍心將自己的臟腳直接放在踏板上，于是我又購入了一張硅膠材質的踏板墊子，背膠粘合方式，撕去背膠直接放在踏板上即可。

家有嬌妻兒童座椅自然也不能少，之所以說是兒童座椅自然是新國標不準電動車帶人了，雖然官方明確表明兒童座椅載重不能超過50Kg，但實測一個200斤的成年人坐上去也是沒多大問題。安裝好兒童座椅之后，最大的好處便是后座的高度增加不少，腿再也不用一直蜷縮著。兒童座椅的墊子與機身的坐墊材質保持一致。

為了讓后座的美女雙腳有一個放置位置，我入手的是兒童座椅套件，所以自然的裝了一副腳踏，只需要拆下原來安裝腳踏位置的蓋板，按照說明書擰緊腳踏螺絲即可。

雖然九號B90具有腳踏功能，但是短期內我是不會選擇“蹬”的方式，所以自行腳踏并不會安裝，所以我也把隨機附贈的自行腳踏蓋板給換上了，有效防止女生的衣裙被卷進轉動的車車軸里面。

最后便是頭盔了，不管是出于法規(guī)還是騎行安全，在騎行時一定佩戴頭盔。我自然也不會忘記，于是入手了一個九號的四季通用頭盔，買它完全是處于顏值，對比了多家頭盔，但九號的這個頭盔真的算是顏值出眾，即使我購買其它品牌電動車我也會選擇這款頭盔。但是入手后發(fā)現(xiàn)，九號的這款四季通用頭盔在深圳有些不實用，主要是深圳太熱了。

售價與質保：車架終身質保

正常來說，普通電動車電機質保2年，而九號B系列電動車的電機可以質保6年，ECU質保3年，鋰電池質保3年，車架終身質保，這在行業(yè)內也是屈指可數(shù)的。

這樣的質保承諾其實從側面也反映出九號對自家產品的信心。

總結：大廠之作，龍爭虎斗時

如果有耐心看到這里，相信大家一定了解了九號B90的方方面面以及對其充滿好感。從我的整個體驗測試來看，九號B90各方面都表現(xiàn)的比較出彩，外殼、車架、輪胎、大燈、電池、智能系統(tǒng)等配置上做到不欺騙不含糊；無鑰匙啟動、智能龍頭鎖、自動巡航、乘坐感應、三重智能定位、自動大燈、遠程控車、OTA升級等智能功能力求精益求精，一改傳統(tǒng)電動車的騎行體驗，用“智能”的力量為用戶提升幸福感；質保政策上遠超平均水平，為用戶吃下最后一顆定心丸。

而當下，九號作為智能電動車的新入局選手，可以說與小牛正是龍爭虎斗時，所以九號此時毫不吝嗇自家的賣點，蜂擁而上，對用戶來說自然是百利而無一害。