前言

國內(nèi)的電動自行車市場具有千億級的市場容量，從2019年4月15日起，電動自行車新國標(biāo)GB17761-2018開始實施。在這項名為《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》的新國標(biāo)中，詳細(xì)規(guī)定了電動自行車的重量、速度、電機(jī)功率、電池電壓，甚至是車體的寬度和長度等多個項目的限值。

那么，這些數(shù)值又是怎么來的呢？要搞懂新國標(biāo)這些數(shù)值的設(shè)置來由，就涉及到一個比較基本的物理方程。按照動能定理，物體的動能與其質(zhì)量成正比。也就是說，質(zhì)量越高，物體的動能越大。而速度對于動能的影響，比質(zhì)量更為明顯。這也是筆者非常反對破解電動自行車25公里限速的原因之一，從公式就可以看出，質(zhì)量增大一倍，動能只會同比增大一倍，但是速度一旦增大一倍，那動能就會增加整整三倍。

新國標(biāo)規(guī)定了電動自行車是與自行車一同在非機(jī)動車道行駛的，這就要求了電動自行車的動能不能過大。為了讓電動自行車在非機(jī)動車道上不至于過分的強(qiáng)勢，就必須限制其動能，也就是質(zhì)量和車速。而軸距、車寬和座位長度等數(shù)值的限制，也是為了不讓車體過于龐大。

正是出于道路安全方面的考量，因而新國標(biāo)對于電動自行車的規(guī)格進(jìn)行了很多限制。盡管相比原有的老國標(biāo)已經(jīng)有所放寬，不過由于這些限制的存在，使得電動自行車的設(shè)計存在諸多的掣肘。如果把電動車的規(guī)格設(shè)計比作一場作文的話，那新國標(biāo)顯然就可以看作是這篇作文的命題了，而各個廠商也在這個命題下交出了自己的答卷。

從外觀形態(tài)上來看，高端的全包圍電動自行車已經(jīng)非常接近踏板摩托車了。只是由于各方面的限制，使得其在設(shè)計時不得不有所取舍。也正是由于這種規(guī)格與需求的沖突，使得在我個人看來，一輛優(yōu)秀的電動自行車，其參數(shù)配備上，應(yīng)該是貼著新國標(biāo)的上限來進(jìn)行產(chǎn)品定義的，也就是盡可能用滿400W電機(jī)功率和48V電池電壓，軸距接近但不超過1.25米，車重?zé)o限接近55公斤、車寬也盡量用足0.45米等。當(dāng)然，軸距的部分值得商榷，長軸距可以增強(qiáng)車輛的行駛穩(wěn)定性，不過也會增大轉(zhuǎn)彎半徑，具體的取舍就看產(chǎn)品的定位了。

相比老國標(biāo)，新國標(biāo)不論是在最高行駛速度還是整車重量、抑或是電機(jī)功率上都有所放寬，這也帶來了更好的騎行體驗。

選擇理由

猛犸電動是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)派電動自行車制造商的代表公司，同時也是支付寶生態(tài)企業(yè)。其在中國大陸電動自行車領(lǐng)域獨(dú)有的BaaS模式（Battery as a Service，國內(nèi)的蔚來電動車的換電服務(wù)也是采用了此模式），體現(xiàn)出其領(lǐng)先的理念。BaaS的核心優(yōu)勢有三點(diǎn)：首先是車電分離，更低價格購車；其次電池組租賃，無憂后續(xù)故障老化；第三，可充可換可升級。換電服務(wù)方面，可以通過猛犸電動App來查找換電點(diǎn)：

選擇了BaaS模式后，用戶只需要購買39元每月的服務(wù)費(fèi)用，就能完成電池的租賃。這樣用戶就無需再擔(dān)心電池的故障和損耗了，可以在門店進(jìn)行換電的操作。電池在猛犸的門店中進(jìn)行統(tǒng)一的管理，保證每塊交付給用戶的電池都處于最佳的工況。當(dāng)然用戶也可以選擇自行充電，多種方式任君選擇。

除此之外，猛犸電動還擁有大量行業(yè)內(nèi)獨(dú)有的專利技術(shù)，這也是我選擇猛犸電動車的重要原因。例如在國內(nèi)電動自行車行業(yè)首先采用與特斯拉電動車新款相同規(guī)格的21700電芯，相比使用18650電芯配組相同電量而言，整體電池包重量會降低約20%，從而能量密度高了約20%。

電池包重量下降，使得整車的重量也隨之降低，從而優(yōu)化了續(xù)航里程，提升了整體的騎行體驗。猛犸電動車的電池采用了同向鋁絲焊的技術(shù)，使得電池模組能夠不受短路的影響。猛犸擁有這方面的專利技術(shù)：

除此之外，猛犸還是國內(nèi)目前極少有的將FOC、充電器和DC/DC三合一的廠商。

對于用戶體驗來說，最直觀的差別就是無需再隨車攜帶充電器了。如果車輛電力耗盡，只需要使用一根滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的3Pin電源線，就可以隨時給車輛充電。同時也省卻車輛放在樓下充電時，擔(dān)心充電器可能被偷走的那種煩惱。相關(guān)的發(fā)明專利：

車輛本身的硬件方面，猛犸同樣擁有大量專利。基于電機(jī)相關(guān)的專利，猛犸電動可以更有效地轉(zhuǎn)化電能效率，從而做到動力強(qiáng)勁續(xù)航長久。

電動車行業(yè)與手機(jī)行業(yè)其實有些類似，都是非常依賴供應(yīng)商的行業(yè)。不過其中技術(shù)能力比較強(qiáng)的企業(yè)，可以實現(xiàn)更多核心部件和算法的自研，這樣才能打通全車各個子系統(tǒng)，實現(xiàn)統(tǒng)一的控制和優(yōu)化，達(dá)到最出色的使用體驗。

儀表部分則是采用了LED顯示，即使在陽光下也清晰可辨，成本相比傳統(tǒng)的LCD面板更高。橢圓形的面板設(shè)計簡潔，顯示的信息卻非常豐富。除了可以顯示當(dāng)前的電量、速度、里程等參數(shù)，還能顯示時間等信息。

這都得益于智能儀表ICM單元，為行車安全提供了豐富的信息。當(dāng)然，儀表盤方面猛犸也擁有不少的相關(guān)專利：

而猛犸電動App則不止能作為車鑰匙來使用，還能通過App來實現(xiàn)FOTA、防盜、整車智能體檢等多種功能：

車架的設(shè)計方面，猛犸同樣是比較追求穩(wěn)妥的。采用了大直徑的管狀型材搭建車架，下方則采用了雙管結(jié)構(gòu)，而且雙管之間有好幾處的有效連接，使得車架的整體強(qiáng)度做到了游刃有余。

自有的工廠配合諸多獨(dú)有的專利技術(shù)，使得猛犸電動成為新國標(biāo)電動車中一股新興的硬核勢力。

眾多科技元素的加持，也使得猛犸在電動車行業(yè)的評選中，與眾多一線廠家共同斬獲了金車輪獎：

那么車輛的具體表現(xiàn)如何呢？希望后文的體驗可以給出答案。

外觀展示

猛犸所有的車型，其實基本都基于同一個車架。不過其中的A7采用了全包圍的設(shè)計，是產(chǎn)品線中的旗艦車型。全包圍設(shè)計的一大優(yōu)勢，就是雨天騎行不用擔(dān)心前輪濺起的水會打濕雙腳了：

可以看到全車的工業(yè)設(shè)計水平是相當(dāng)高的，在路上騎行的回頭率很高：

車架主體采用鋼制結(jié)構(gòu)，前臉部分的線條簡潔而有力，車殼表面的色彩非常鮮艷：

車輛采用后置雙減震的結(jié)構(gòu)，電控位于腳踏板的下方，而電池則位于座桶內(nèi)。高位轉(zhuǎn)向燈的設(shè)置，使得汽車駕駛者和行人都可以很容易觀察到轉(zhuǎn)向燈，相比在前臉的中間設(shè)置轉(zhuǎn)向燈更為安全：

車輛啟動后，日間行車燈就會亮起，這對于日常騎行安全來說也多了一重保障：

坐墊采用了寬厚的設(shè)計，長度依然達(dá)到了新國標(biāo)的上限，保證了駕駛者的舒適性：

通過鑰匙打開座桶后，就能看到下方的電池了，整車的電氣開關(guān)和充電接口也位于此：

電池采用了21700電芯，能量密度相比18650電芯更高，不論是體積還是重量，相比同容量的18650電池來說，都要小了不少：

電池的充電接口采用了6pin的設(shè)計，除了主供電外還額外提供了額外的Pin腳，相比傳統(tǒng)的電池保護(hù)層級更多：

這種設(shè)計構(gòu)成了一個延時充電回路，有效避免了電火花的生成，相關(guān)的專利如圖：

充電口是標(biāo)準(zhǔn)的IEC接口，使用臺式電腦主機(jī)或是電飯煲的電源線就可以充電，下方可以看到還自帶了過流保護(hù)的熔絲，保證充電時的安全：

車輛的剎車采用了前碟后鼓的配置，碟剎采用油壓控制，這也是高端電動自行車的標(biāo)配。輪胎來自知名的輪胎制造商正新：

猛犸電動采用的正新輪胎，寬度達(dá)到了2.75英寸，也就是7公分作用。而傳統(tǒng)的電動自行車，輪胎寬度至多也就6厘米。寬胎增大的接觸面積，帶來的好處是更好的抓地力與穩(wěn)定性，這點(diǎn)在下雨天的濕滑路面體現(xiàn)得尤為明顯。當(dāng)然，任何事物都有兩面性，寬胎也會導(dǎo)致功耗的增大與操控性的些微下降。具體如何取舍，就看用戶的選擇了。

車架的搖臂部分采用了鋁合金材質(zhì)，雖然成本相比鐵制搖臂的更高，但使得車架的重量更低。鋁合金的后平叉也帶來了整車更好的平衡性與抓地力表現(xiàn)。電機(jī)則采用了400W的金宇星電機(jī)，與九號B系列是同款，當(dāng)然控制的算法方面會有所不同。

把手部分則采用了略微朝向騎行者的小燕把設(shè)計，相比友商采用的大橫把方案來說，更為符合人體工程學(xué)，即使是對于身高低于170公分的騎行者來說，操控起來也毫不費(fèi)力。另外儀表板可以實時顯示當(dāng)前的時間，相比友商而言也更多了一些人性化的細(xì)節(jié)考量。

車輛的握把控制方面，還是采用了傳統(tǒng)的電動車設(shè)計布局。并沒有采用小牛那個有些雞肋的全車斷電按鍵，也不是九號那種傻瓜式的方案，而是兼顧了駕駛的趣味性與便利性：

全車的控制按鍵布局還是較為合理的，而且支持定速巡航功能，剎車的行程和松緊度調(diào)校也都剛剛好：

電動車的前方還提供了一個掛鉤，方便攜帶一些隨身物品，當(dāng)然后期也支持安裝官方推出的儲物格配件：

左上角提供了一個USB充電接口，可以給手機(jī)等設(shè)備充電：

后減震采用了增長的設(shè)計，相比其他電動車來說，提供了更舒適的騎行體驗。實際騎行的感受也是如此：

由于是新國標(biāo)車型，鏈條和腳踏等部件也得到了保留：

腳踏部分的空間非常充裕，筆者43碼的腳放在此次，感覺毫無壓力。同時踏板的離地高度并不高，行駛時非常輕松：

猛犸A7的燈光系統(tǒng)同樣非常強(qiáng)大，天使眼大燈在夜間的亮度很給力：

這是近光燈打開后的效果，可以看到地面被照得非常清晰，保證了夜間的行車安全：

作為互聯(lián)網(wǎng)電動車廠商的代表，猛犸電動的App功能可謂相當(dāng)強(qiáng)大。首先車輛本身就具有精準(zhǔn)的里程預(yù)估和失竊防盜功能，其中電池也是支持防盜的，當(dāng)電池被其他猛犸電動車使用后，就會被鎖定。

在App上能很方便地查看車輛的狀態(tài)，同時實現(xiàn)解鎖上鎖等控制操作。經(jīng)過這幾天的騎行，感覺車輛在Eco檔的起步比較平緩，而Sports檔的起步反應(yīng)迅捷。

智能防盜部分，除了常規(guī)的GPS定位，還能設(shè)置電子圍欄。另外，App內(nèi)還提供了豐富的新手教學(xué)的視頻：

猛犸的全系車型支持FOTA和智能診斷，這是需要全車各個子系統(tǒng)的深度的自研作為基礎(chǔ)的。目前不少友商還未達(dá)到同樣的技術(shù)水準(zhǔn)：

除此之外，App內(nèi)還能進(jìn)行胎壓監(jiān)測、預(yù)約服務(wù)等各種操作，還包括了猛犸電動的象牙保購買入口。整車智能系統(tǒng)免費(fèi)使用一年，服務(wù)費(fèi)目前是36元每年，開通后就可以獲得系統(tǒng)升級等各種服務(wù)：

除了車輛本身之外，猛犸電動官方還推出了很多車輛的周邊配件，使得全車的改裝可玩度更高。例如A系列的電池鎖，個人認(rèn)為很值得擁有。另外對于需要帶娃的用戶來說，官方推出的兒童座椅同樣非常實用。除此之外，還有后尾箱、后坐墊套件等多種官方配件，整體的可玩性很不錯。

使用感受

簡單體驗后，就是車輛上牌的流程了，上海這邊車管所日常上牌的人很多，一般至少需要等待幾個小時。

在這里推薦一下這位值友的文章，通過網(wǎng)上預(yù)約上牌，可以節(jié)省大量的時間。其實政策上對于電動車的各種規(guī)定，筆者完全可以理解，也能體會到官方的良苦用心。畢竟新國標(biāo)電動自行車不論是車重還是行駛速度，都已經(jīng)接近傳統(tǒng)的踏板摩托車了。而國內(nèi)大多數(shù)用戶是從人力自行車切換到電動自行車的，而不像國外的部分用戶是從摩托車切換到電動摩托車，這就造成了駕駛習(xí)慣上的一條鴻溝。

雖然目前新國標(biāo)電動自行車上路并不要求駕照，不過筆者認(rèn)為學(xué)習(xí)一下相關(guān)交通法規(guī)和摩托車駕照考試科目二中的繞樁、單邊橋等項目還是非常有必要的。國內(nèi)在摩托車駕駛這方面的靠譜教程非常少，其中比較不錯的有摩旅指南請譚威教練拍攝的一些摩托車駕駛的系列教學(xué)視頻，包含最基礎(chǔ)的邊撐和中撐的使用方法，摔車后的扶車技巧等。還有一些摩托車文化較為發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)的教程，例如上圖就是來自一本日本摩旅漫畫圖書的中譯本，介紹了摩托車頭盔的分類和選購要點(diǎn)。

騎電動車要求戴頭盔的新規(guī)，個人認(rèn)為是一件大好事。因為在不戴頭盔的情況下，即使是20公里的時速也有可能造成重大傷害。猛犸官方推出的頭盔帶有EPS緩沖層，是一個不錯的選擇。

中國作為一個曾經(jīng)的自行車大國，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，摩旅的文化也正在逐步形成。出行的半徑也從自行車時代的5公里增長到了電動車時代的10公里。但是在這個過程中，相關(guān)的指導(dǎo)材料卻比較少，這時候車友會的作用就體現(xiàn)出來了。很多小白的問題在群內(nèi)可以獲得解答，同時猛犸的車友會還會給每個車友分發(fā)車標(biāo)，并每周舉行羽毛球比賽等聚會活動，整體的氛圍很好。

車友也會在群內(nèi)分享各種車輛改裝的心得，對于一個新手小白來說，可以迅速成長為一名摩旅達(dá)人：

在猛犸官方的扶持下，車友會還向每位會員提供了紀(jì)念體恤衫和車標(biāo)，經(jīng)常在路上就能遇到車友會的車友：

除了車友群之外，猛犸電動還有遍布各大城市的線下體驗店。

以上海為例，在市區(qū)就有近十家門店，提供換電和車輛維護(hù)等工作：

實體線下門店內(nèi)，提供了豐富的車型和配件的購買選擇：

其中還有兩家是官方的旗艦店，可以提供更為深度的車輛維修和改造等服務(wù)：

整體來說，猛犸電動線上的車友會與線下的門店形成了有機(jī)的互補(bǔ)與聯(lián)動，使得新購車的用戶不用太過擔(dān)心購車后的熟悉適應(yīng)環(huán)節(jié)。

總結(jié)

猛犸電動作為國內(nèi)電動自行車互聯(lián)網(wǎng)流派的代表廠商之一，率先在中國大陸推出了BaaS的換電服務(wù)，并且推廣了大量猛犸充電站，可以看得出，猛犸是在下一盤很大的棋。

回到車輛本身，猛犸A7本身就是一部非常不錯的新國標(biāo)電動自行車。成熟的車架結(jié)構(gòu)，符合人體工程學(xué)的整體設(shè)計，還有先進(jìn)的三電配置，以及完善的智能功能，都使得其成為了目前市場一款很有競爭力的產(chǎn)品。

結(jié)合其線上的車友會和線下的門店，提供了更為完整的服務(wù)體驗。如果你也是從自行車轉(zhuǎn)向電動車的用戶，那猛犸電動的車友會和線下旗艦店，都會在你用車的過程中帶來不少幫助。從上海自行車行業(yè)協(xié)會的上牌目錄上來看，猛犸近期還會推出一款新車，非常值得期待。

最后說個題外話，最近在市場上看到了某廠的一款新車，從外觀上感覺很類似一款歐洲廠商的產(chǎn)品：

實際一查，發(fā)現(xiàn)從外觀設(shè)計上來看，顯然是借鑒了歐洲某廠的產(chǎn)品：

還是希望更多的國內(nèi)廠商能有自己獨(dú)創(chuàng)的設(shè)計，讓中國制造真正變成中國創(chuàng)造。