充電難一直是新能源用戶的痛點(diǎn)，事實(shí)上在新能源汽車發(fā)展的初期，整個(gè)新能源車都面臨著三大難題：沒(méi)有充電技術(shù)，沒(méi)有充電基礎(chǔ)設(shè)施，沒(méi)有充電標(biāo)準(zhǔn)，這讓整個(gè)行業(yè)都處于無(wú)序的困境。

為了破解這一困境，也為了讓用戶能享受到充電體驗(yàn)的躍升，比亞迪以此為技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，率先實(shí)現(xiàn)充電技術(shù)從0到1的突破。作為首批中國(guó)電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的起草單位，比亞迪在車端和樁端都自研家用和公共領(lǐng)域的交、直流充電技術(shù)，并為國(guó)標(biāo)交、直流充電標(biāo)準(zhǔn)提供了參考范本。比亞迪用五大首創(chuàng)技術(shù)解決充電難題，讓中國(guó)新能源汽車的充電技術(shù)有了“根”。

痛點(diǎn)1：早期電動(dòng)車充電效率低，體驗(yàn)差

比亞迪全球首創(chuàng)800V高電壓平臺(tái)和升壓充電技術(shù)

高壓車型可以大幅提升電動(dòng)車充電功率毋庸置疑，但在新能源汽車普及初期，國(guó)內(nèi)95%都是500V以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。為解決這個(gè)難題，比亞迪在2015年全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù)，搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上，徹底實(shí)現(xiàn)車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。

這一技術(shù)的推出屬于領(lǐng)先行業(yè)的重大突破！800V高壓系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)的400V或更低電壓系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)更快的充電速度。這意味著對(duì)于電動(dòng)車用戶而言，可以在更短的時(shí)間內(nèi)完成充電，大大提高了使用便捷性。同時(shí)，高電壓平臺(tái)在傳輸相同功率時(shí)，電流較低，也可以有效減少能量在傳輸過(guò)程中的損失，提高整個(gè)系統(tǒng)的能效。此外，由于電流較低，800V系統(tǒng)可以使用較細(xì)的電纜，有助于減輕車輛重量，進(jìn)一步提高能效和性能。

比亞迪在2015年即推出800V高壓平臺(tái)，反映出其在電動(dòng)車核心技術(shù)研發(fā)方面的前瞻性和創(chuàng)新能力。這不僅對(duì)比亞迪自身的發(fā)展產(chǎn)生了積極影響，也對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和標(biāo)準(zhǔn)提升產(chǎn)生了重要推動(dòng)作用。此后如保時(shí)捷等汽車品牌同樣開始研發(fā)和采用高電壓平臺(tái)，充分表明這一技術(shù)方向被業(yè)界廣泛認(rèn)可。

比亞迪800V高電壓平臺(tái)超前了行業(yè)2-3代，可以實(shí)現(xiàn)百公里加速快至4秒級(jí)，純電續(xù)航里程450km、快充功率提升至60kW等效果，全方面提升了用戶的體驗(yàn)。也讓行業(yè)競(jìng)相進(jìn)入800V高電壓平臺(tái)賽道。

用戶痛點(diǎn)2：快充樁充得不夠快？

比亞迪全球首創(chuàng)乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁

充電時(shí)長(zhǎng)同樣是車主們關(guān)注的問(wèn)題。

時(shí)下我國(guó)的快充樁普及很廣，但超充樁極為稀缺，公共超充樁更是只有2%，無(wú)法滿足日益增加的新能源車用戶的使用需求。

比亞迪充分考慮到國(guó)情現(xiàn)狀，全球首創(chuàng)了乘用車雙槍超充技術(shù)。這一技術(shù)的核心在于能夠充分利用現(xiàn)有的百萬(wàn)公共充電樁資源，特別是那些電流小于300A的充電樁，采用雙槍并聯(lián)充電，即一輛車同時(shí)連接兩個(gè)充電樁進(jìn)行充電的方式，讓公共快充樁秒變超充樁，顯著提高了充電速度。像是騰勢(shì)N7，它使用雙槍超充后最大功率可達(dá)230kW，在公共快充樁上15分鐘就能充電350公里。

同時(shí)比亞迪對(duì)于安全也非常重視，它全球首創(chuàng)了復(fù)合直冷技術(shù)，通過(guò)電池上下兩面均鋪直冷板、使用2套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng)以及補(bǔ)償式流道設(shè)計(jì)，讓電池的冷卻面積提升了100%，換熱能力提升85%以上，超充也能安全又快捷。

值得一提的是，雙槍超充技術(shù)能夠在不需要大規(guī)模升級(jí)現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，就提供更快的充電服務(wù)，是適應(yīng)國(guó)情的最優(yōu)解。

雙槍超充技術(shù)同樣是比亞迪針對(duì)當(dāng)前電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施提出的一種創(chuàng)新適應(yīng)策略。它除了提升比亞迪電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力外，更是為整個(gè)行業(yè)提高充電效率和便利性提供了參考方案。

用戶痛點(diǎn)3：北方冬季充電效率大打折扣

比亞迪全球首創(chuàng)全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，北方極寒也能快充

每到冬季，北方的新能源車都會(huì)在極寒天氣下遇到充電效率慢的問(wèn)題。

比亞迪全球首創(chuàng)全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，就是專為應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下充電效率問(wèn)題的一項(xiàng)創(chuàng)新解決方案。

它采用智能控制系統(tǒng)，可以根據(jù)環(huán)境溫度和電池狀況，自動(dòng)調(diào)節(jié)加熱強(qiáng)度和時(shí)間，確保電池在最佳溫度下充電。該技術(shù)適用于各種低溫環(huán)境，無(wú)論是溫和的低溫還是極端的寒冷條件。

同樣是以騰勢(shì)N7為例，在-30℃極寒條件下，全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率相較于傳統(tǒng)方案提升了230%，電池滿充時(shí)間降低30%。不僅可以在充電時(shí)自加熱，在駐車與行車狀態(tài)下，都能智能啟動(dòng)自加熱技術(shù)，保障極低溫整車性能。冷車快充，大大提升了電動(dòng)汽車在寒冷地區(qū)的實(shí)用性和用戶體驗(yàn)。

構(gòu)建更符合當(dāng)下國(guó)情的充電技術(shù)體系，不斷升級(jí)用戶的全場(chǎng)景充電體驗(yàn)

比亞迪通過(guò)整合800V高壓平臺(tái)、升壓技術(shù)、雙槍充電和自加熱系統(tǒng)等技術(shù)，構(gòu)建了一個(gè)全方位、創(chuàng)新性、更符合當(dāng)下國(guó)情的的充電技術(shù)體系。

這種全能充電體系將有利于提高電動(dòng)汽車的充電效率，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)，并可能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)朝著更高效的充電技術(shù)發(fā)展。利用這些創(chuàng)新技術(shù)，比亞迪不僅提高了其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，更是引領(lǐng)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)朝著更高效、更環(huán)保的方向發(fā)展。

電動(dòng)汽車，你看好比亞迪嗎？

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