文章僅為心得點評，不適合資深平衡車玩家，不對同類任何產(chǎn)品進行推薦，如果存在不全面或是認知偏失的情況，請諒解。以下內(nèi)容基于自有的ninebot A1(累計行程>4380KM)、Surfwheel陸地沖浪板(累計行程>2670KM)和小兜平衡車(<80KM)以及線下體驗過的20種以上不同類型的電動平衡車來進行綜合點評，對真實性負責，本文的目的針對的是想了解或是持幣觀望電動平衡車的人群提供一些參考。(圖文均為本人所有)

對于此類電動平衡車，首先考量的是什么？你所在的地區(qū)是否可以準許上路，你的騎行范圍是哪些。就當前來看，“最后一公里”這個噱頭雖然仍然適用，但現(xiàn)在你有其他更多的選擇，那么當前你為什么要選購電動平衡車？代步通勤、耍酷還是嘗鮮？當前的電動平衡車早已經(jīng)沒有了幾年前的火爆熱炒，一是因為產(chǎn)品早已經(jīng)趨向于飽和，價格已經(jīng)趨向于明朗化，廠家利潤空間變低；二是部分地方已經(jīng)開始明令禁止電動平衡車上路；三是騎行中的安全性問題，一部分是由于產(chǎn)品本身存在安全設計問題，另一部分是由于用戶自身導致的原因，見過進電梯還踩著平衡車結果撞到人的，技術不過關就要以他人安全為首要，你摔就摔吧；四是平衡車一般適合年輕人騎行，兒童中老年人不適合騎行，受眾人群有限；五是有其他可替代的同類產(chǎn)品替換，比如折疊助力車。

電動平衡車從早期的風風火火到現(xiàn)在的平淡，不同品牌的琳瑯滿目、蜂擁而至，讓價格從萬元降到了千元，也讓作為用戶的我們看到了某些品牌存在的安全問題。所謂的電動平衡車，是一種依靠內(nèi)部電力驅(qū)動以及通過自我平衡能力控制的代步工具，工作原理就是利用車體內(nèi)部的陀螺儀和加速度傳感器來實時監(jiān)測車體姿態(tài)的變化情況，搭配控制系統(tǒng)來精確驅(qū)動電機進行相應的調(diào)整，以此達到平衡的效果。可見算法是核心所在，騎行者只需要將身體或是腿部力量前傾、后傾、側傾，即可實現(xiàn)前進、后退和轉彎。

如果從定義上來看，上圖圖三的滑板車并不能稱之為電動平衡車。但為什么圖三搭配遙控器行進的電動滑板也歸為電動平衡車？雖然可以作為滑板使用，也跟滑板控制方式一樣來進行方向調(diào)節(jié)，因為它也有內(nèi)置電池，也歸為了電動平衡車，存在的問題是需要大腦與手腳的高度協(xié)調(diào)，容易出現(xiàn)來不及剎車的情況。只不過這種滑板目前已經(jīng)被安裝了直立把手來實現(xiàn)行進與剎車控制的設備來替代，可折疊、剎車提速操作方便，價格基本與部分電動平衡車價格相近。兩千元以上的價格對于一部分人來說還不如買個電動車、自行車，使用上更方便，而且維護費用也更低，所以電動平衡車產(chǎn)品并不適合此類人。

目前的電動平衡車造型各異，按照輪子數(shù)量來區(qū)分，大致可以分為獨輪、雙輪、四輪三種類型。獨輪平衡車有前后落腳的沖浪板式，也有左右落腳的踏板式，沖浪板式獨輪平衡車一般來說在控制上要比踏板式更難些；兩輪的有帶把的有不帶把的，帶把的一般是可以拆卸更換，需要利用把手進行方向的調(diào)節(jié)，可以是腿控也可以是手控，不帶把則是需要利用身體進行調(diào)節(jié)控制；對于四輪平衡車常見類型就是滑板式設計，一種是完全利用身體進行調(diào)節(jié)控制，另一種則是需要搭配遙控器進行輔助使用。三種電動平衡車在外觀設計和控制控制方式上多少有些不同，在電池容量和可續(xù)航能力上也是一個最為明顯的區(qū)別，常見的續(xù)航能力是15~25KM。大部分電動平衡車可以自行更換電池或是安裝第二塊電池，輪胎如果有對應的型號基本也可以手動進行更換，只是對于剎車系統(tǒng)的部分，在保養(yǎng)上會有些麻煩。

既然是決定是否要入坑，那么有必要進行深入了解三大類電動平衡車的不同，不過這里把雙輪中的另類產(chǎn)品搖擺車給獨立出來，為了區(qū)別正常、安全系數(shù)較高的雙輪車。由于每個人的平衡感不同，上手的時間快慢也會有明顯差異。下面根據(jù)個人的體驗進行簡單的點評。

先來說說獨輪平衡車。對于下面這種左右踏板設計的獨輪平衡車，可能會需要花一些時間來上手，不像雙輪的那樣很容易踏上去，對平衡感的要求略高，一般來說，只要能踏上去保持平衡也就基本可以正常前進了。對于初期學習，不要用靠墻或是有人扶的方式來揣摩平衡感，也不建議使用輔助輪進行練習，用處并不是很大，為什么？因為你首先需要解決的問題是確認受力腳是哪只，然后是如何上車，需要先從單腳尋找平衡感開始。此類平衡車騎行中會存在雙腳滑動的情況，尤其是在石子路、坑洼路一類顛簸路段上，需要實時的進行調(diào)節(jié)，避免騎行中途出現(xiàn)控制不佳的情況，另外一個問題就是踏板面積偏小，騎行久了容易雙腳酸痛。

對于下面這種前后踩踏的沖浪板式電動平衡車，這個在自己目前已知的平衡車里是難度最高的，也是最危險的。它與上面的平衡車有些不同，不需要輔助前行再踏上另一只腳，而是原地先將兩只腳平衡后再行進，相對要比上面的平衡車要更簡單些。難度最高指的如何保持穩(wěn)定行進狀態(tài)以及下車，稍微出現(xiàn)大的傾斜角度，就會實現(xiàn)剎車或是車身抖動的問題，嚴重時會導致人被甩出的情況，目前已經(jīng)有20來人被摔過。個人目前遇到過最嚴重的問題是正常行駛中，穩(wěn)定提速過程中會由于路面有顛簸而導致車身抖動的問題，已經(jīng)不下十次，被摔倒過一次，此種情況要么減速停止要么直接跳車保證安全，跳車時直接順著前方跑。

接著說說正常的雙輪平衡車。對于新手來說沒有什么難度，即使是平衡感差的人也能稍微感受一下即可輕松上車騎行。踏板面積寬松相對寬松，踩上后也較為平坦舒適。如果是帶有手扶平衡桿的平衡車，當作是騎行電動車就行。至于那種采用腿控平衡桿的產(chǎn)品，個人感覺是有些不倫不類，試騎過的感覺是用力與方向控制上體驗不佳。

再說說這個搖擺車，價格普遍低、有些自帶音響。這個在難度上跟獨輪車差不多，左右各有獨立的偵測平衡的控制單元，通過左右兩腳分別控制，搭配上需要更好的協(xié)調(diào)性，否則會出現(xiàn)原地大專的 情況。此外設計上也讓這款車對路面要求極高，快速行駛中稍微有些顛簸或是坑洼路段就會極其容易出現(xiàn)漂移的情況，導致出現(xiàn)被甩下車的情況。此類車比較適合專用低速行駛的兒童人群。

最后說說四輪平衡車，對于這個部分，其實可玩性并不高。四輪平衡車可以分為兩類，一類是滑板車，需要搭配遙控器控制前行或后退，由于遙控器基本都是搖桿類的按鍵設計，所以在調(diào)節(jié)方向和速度控制上必須注意力度。相比于上面的兩輪平衡車，這種在掌控上其實要難一些，因為多了一個遙控器，還是單手操作，需要同時搭配手腳并用，在應對一些突發(fā)情況時會考驗你的反應能力和應變能力。

另一類是平板車，完全靠身體(腳部)控制來實現(xiàn)前進后退以及方向的調(diào)節(jié)，控制體驗上遠不及獨輪平衡車或是兩輪平衡車。

所以，如果要入坑電動平衡車的話，建議是要么上面正常的兩輪平衡車，要么獨輪車。不過

不管是哪一種電動平衡車，如果確定要購買，有必要先去實體店實際體驗一把，試試自己的適應能力和可接受程度。對于購買電動平衡車上，個人看重的部分有以下幾個，

1. 品牌與售后

就個人認知，千元以下的平衡車最好不要考慮，騎行安全為重，最為擔心無非是剎車性能和電池續(xù)航能力?？雌放撇⒎鞘俏ㄆ放普?，而是要去做個背景調(diào)查，成立時間、出貨的品牌有哪些，關系到品控和研發(fā)實力。售后不是你在購買出現(xiàn)問題后才去打電話咨詢，而是在購買前就要假裝已經(jīng)購買用戶去咨詢一些問題，看看電話是否能打通，客服回復態(tài)度等問題。是非常重要的，它直接影響了你在使用期間的體驗。另外網(wǎng)店的銷量和好評率是個參考，但并非是決定是否購買的依據(jù)，因為跟大部分自媒體一樣存在刷好評的問題，多關注差評、有實圖的部分。

2. 提速性能與剎車性能

這兩個性能很大程度上與主控芯片和控制單元有關，而最為核心的就是算法。對于提速的要求是必須線性平穩(wěn)，有合適的安全設定值，不能因為前傾幅度大，就出現(xiàn)大幅提速的問題。剎車性能更多的應對突發(fā)情況，尤其是當前錯綜復雜的道路上騎行時，所以剎車靈敏度是個重要的參考指標，這兩個部分都建議去線下實際體驗，另外也可以參考一些騎行視頻來進行判斷。

3. 電機

電機作為重要的動力輸出單元，功率大小某種意義上來說直接關系到騎行體驗，比如提速性能。當前的品牌廠商一般都會使用無刷電機，算是標配。一般在說明書上都會標識出最大功率、最大時速外，以及最高的爬坡角度。市面上常見的平衡車功率在500-1000W之間，也會有2000W或是以上的產(chǎn)品，普遍的爬坡能力在10-20度。電動平衡車可以要求功率越大越好，但對于速度并不是越高越好，畢竟與騎行電動車、自行車不同，突發(fā)意外情況或是急剎導致方向失控極其容易出現(xiàn)撲街的情況。平衡車的時速出廠時一般被限制在了18km/h以下，用戶可以通過一些軟件或是物理方式來破解限速的問題，但就個人而言，電動平衡車速度達到18KM/H時，此時已經(jīng)有些耳邊生風、全身緊張的感覺，確實是刺激但有一定的危險性。當系統(tǒng)偵測到速度達到預設的限值后，會采取自動降速處理，所以如果沒有必要不要可以的去修改默認限速數(shù)值，畢竟安全第一。在實際騎行中，功率500W，爬坡18度，穩(wěn)定在15KM/H騎行的獨輪車已經(jīng)能夠滿足代步的騎行需求。

4. 電池組與預留電池位

電池作為能源供應核心，容量和穩(wěn)定性同樣重要。目前主流品牌廠家常見采用的是18650鋰電池組，高端產(chǎn)品中會使用聚合物鋰電池。18650鋰電池常見采用的是三星、索尼、松下三款電芯，由于三星電芯價格相對較為便宜，大部分平衡車中常見的是三星進口18650鋰電池組。三款電芯在質(zhì)量上比較有保證，能夠有效提供持續(xù)的電力輸出。但有些三無或是低價的產(chǎn)品，則可能采用劣質(zhì)鋰電池，穩(wěn)定性差，容易造成車子動力不足并引發(fā)斷電情況。

如果購買頁面沒有看到電芯介紹，可以咨詢客服或是嘗試去選擇獨立購買配套電池的頁面進行查看，一般是可以查看到詳細信息的。而對于價格偏低、沒有標識具體電芯、客服一問三不知的產(chǎn)品，可以直接無視。

另外一點就是預留電池安裝位已經(jīng)算是標配，為日后續(xù)航升級提供了方便。

5. 防水性能

基本上電動平衡車都不建議在有積水或是陰雨天騎行，對剎車性能有影響，也可能會造成內(nèi)部進水導致設備損壞。但是實際使用中難免會遇到有積水或是陰雨天騎行的情況，所以還要多少了解一下，至少在內(nèi)壁處要有合理的密閉性設計來避免內(nèi)部進水。

6. 外殼材質(zhì)與踏板(針對獨輪車)

獨輪車在實際騎行中，多少都會存在摔倒磕碰的問題，所以外殼的材質(zhì)很重要，要耐摔耐磨耐刮花。常見的機身材質(zhì)為ABS材質(zhì)，但耐磨耐摔是遠遠不夠的，一些用心的廠家會在機身兩側加入橡膠墊的設計，一是提升了抗沖擊能力，降低了對機身造成的損傷；二是降低了對小腿內(nèi)側的壓迫感，降低了長時間騎行后小腿內(nèi)側的酸痛感。這里還有一個提醒點，自帶的平衡架不要在騎行時安裝，容易損壞。

提到長時間騎行，另一個需要關注的重要組成部分就是踏板，需要同時關注是踏板面積大小和表面的材質(zhì)以及紋理處理，面積大一些、紋理復雜些能夠托住更好的整個腳掌以及實現(xiàn)防滑，在騎行中更平穩(wěn)、更省力也能更好的控制方向。踏板上的材質(zhì)是基本以橡膠較為常見，搭配錯落的紋理處理來達到防滑的效果。

7. 輪胎材質(zhì)與大小

這關系到騎行中的平穩(wěn)性，不管是普通路面還是顛簸的路面，某種程度上也影響到續(xù)航能力，如果機身持續(xù)顛簸晃動，按道理是平衡系統(tǒng)會需要消耗更多的電量來維持平衡。輪胎材質(zhì)不建議選擇什么ABS材質(zhì)，質(zhì)地偏硬，容易有顛簸感，抓地性能一般，盡量選擇傳統(tǒng)橡膠材質(zhì)的[A1]輪胎。

這是采用單條傳統(tǒng)輪胎的獨輪車，需要定時打氣。此類輪胎一般較小較細，與折疊車或是一些兒童車的輪胎相近，比山地車的輪胎要細上不少，在經(jīng)過坑洼路段，尤其是石子路、土路時會有明顯晃動的情況，比較挑戰(zhàn)對平衡車的控制能力和自身的平衡能力，也會有一些獨輪車采用的是并排兩條輪胎的設計，以此提升載重性能的同時也提升了騎行的平穩(wěn)性和抗顛簸性。

一般來講，輪胎越寬大平穩(wěn)性和越野性能越好，一些高端的產(chǎn)品會采用實心橡膠輪胎。下圖這個就是采用的實心橡膠輪胎，寬度上已經(jīng)超越了摩托車輪胎，與汽車輪胎寬度較為接近。

8. 異常情況處理

除了要關注限速功能、自動降速功能、上坡輔助動力、爬坡下坡平衡性等一些實用的功能外，還要留意一些異常情況處理，比如對于獨輪車來說，手扶前行中快速拎起后，查看是否有空轉的問題出現(xiàn)；水平放倒下開機是否會亂動，有無報警提示音等。

9. 續(xù)航功能

主流的電動平衡車單次可以行駛的距離是15-25千米，不過這個與個人體重、路段和騎行方式有直接關系。出于安全騎行考慮，所有的電動平衡車并非是可以讓你騎行到自動關機的，當剩余到一定電量后便會無法繼續(xù)騎行。

10. 便攜性

如果是平時上下班或出行用來代步而又不會開車放在后備箱中，那么這個問題可能會需要考慮，是否方便拎上公交地鐵或是換乘時手拎時間長短是多少，拎上辦公室是否方便，畢竟像下面這種重達幾十斤的設備，估計是沒有幾個人考慮用來代步的。那么你是要選擇獨輪、兩輪還是四輪平衡車？一般來說，兩輪平衡車(非搖擺車)由于體積較大、較重的問題，不太適合作為上下班代步使用，搬動上不太方便。相比于之下就是體積相對更小、重量相對更輕的獨輪平衡車和四輪平衡車值得選購，但四輪平衡車操控體驗有些復雜，不管是需不需要遙控器，不及獨輪平衡車簡單易操作，所以如果是平時上下班代步使用，選擇獨輪平衡車會比較好。

了解完以上幾個基本的部分，再去看其他的附屬功能，比如自帶藍牙音響(音質(zhì)一般)、自動跟隨等功能。

作為結尾，簡單談談對騎行上的觀點。對于首次接觸電動平衡車的小白來說，不要迷信什么快速入門、教程，不要羨慕別人一學就會、自由騎行，重點還是自己進行實際練習、揣摩、領會。對于防具或是輔助輪之類的，個人建議不要購買或是安裝、佩戴使用，對快速上手幫助不大，自己當年玩刀冰、玩輪滑、滑板也包括平衡車等都是直接輕裝上陣，自摔成才，不想摔倒的執(zhí)念對于快速上手會有較大的影響。

由于個人平時不會進行花樣體驗，所以行駛了這么長的距離基本都是平平穩(wěn)穩(wěn)，有過漂移、被甩下過平衡車但還沒有飛出去撲街的經(jīng)歷，也有過夜晚行駛中過減速崗而不減速直接躍起但平穩(wěn)落地的情況(光線太黑未留意)，簡單羅列一些注意事項，希望能對初學者有所幫助，初次練習時一定要靜下心來，切忌浮躁。

1. 不管是練習還是正常行駛，突發(fā)情況一定要保人不保車，注意人身安全

2. 使用前請確認電量充足，輪胎充氣正常，如果電量不足出現(xiàn)報警聲，建議關機后手拎

3. 電動獨輪車的自平衡范圍有限，切勿緊急加減速，以免造成設備的誤判造成摔傷

4. 在尚未熟練掌握控制平衡車前，不要嘗試較快的行駛速度，更不要直接上路或是在人員密集處騎行。所謂的熟練掌握，個人認為是能夠輕松通過石子路、砂石路、坑洼路段不下車、急剎急停不下車、360度自由轉圈不下車、自由穿梭狹窄路樁等，外加累計行駛100KM后再去考慮上路，畢竟現(xiàn)實的城市路上會遇到各種突發(fā)情況，路況又極為復雜，不僅要留意人，還要留意自行車、電動車、汽車等。

5. 不建議安裝輔助輪或是輔助帶一類，用處不大

6. 網(wǎng)上的教程其實用處不大，還是依靠自己去揣摩領會

每個人平衡性不同，首次接觸電動平衡車的上手時間上也會有差異。有些人可能需要學個一兩天甚至一周，但有些人可能就是幾分鐘的事兒，甚至是上去就能正常騎行，這是事實。所以不要急于想快速上車騎行，熟練掌握后再去上路。

以上就是本篇電動平衡車入坑指南的部分，感謝。