今年成都幾次疫情防控，我決定索性在老家住半年，享受鄉(xiāng)下的悠閑生活，沒(méi)有城市的壓抑與煩悶，每天的空氣清新，悠然自得，屬實(shí)是修生養(yǎng)性的不二之選。

唯一可惜的是交通不大方便，出門基本靠腿，雖說(shuō)鍛煉了身體，但距離稍遠(yuǎn)一些的話還是有點(diǎn)疲憊以及浪費(fèi)時(shí)間，所以還是決定入手一部交通工具。

考慮到鍛煉因素以及通行路上有幾段坡度較陡的路，又考慮到攜帶方便性，不想接受市面常規(guī)電動(dòng)車那么大的尺寸，挑來(lái)挑去，選中了五輪出行（5TH WHEEL）旗下的新品健身電踏車——D1 Pro。

這款電動(dòng)自行車屬實(shí)解決了好幾個(gè)痛點(diǎn)，電動(dòng)車+自行車隨意切換，滿足不同場(chǎng)景需求，另外選配健身支架后可變?yōu)槭覂?nèi)動(dòng)感單車，外加可折疊設(shè)計(jì)，攜帶方便，簡(jiǎn)直不要太實(shí)用，值得一提的是，五輪出行去年開(kāi)始便與華為合作，除常規(guī)的商業(yè)合作范疇之外，在綠色出行方面的產(chǎn)品發(fā)展思路高度一致，兩家公司合作的首款產(chǎn)品自然也就將電助力自行車與華為鴻蒙智聯(lián)相互融合，打造智慧出行的新體驗(yàn)。

那這款健身電踏車D1 Pro到底怎么樣呢？正所謂獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)，接下來(lái)就為大家詳細(xì)分享得到這款電動(dòng)自行車后的詳細(xì)體驗(yàn)。

開(kāi)箱

D1 Pro終于到了，相比較于大件來(lái)說(shuō)，它的體積也并不是太大，運(yùn)輸途中也并沒(méi)有折損磕碰。箱子整體比較簡(jiǎn)約，電動(dòng)自行車幾個(gè)字彰顯它的本質(zhì)，另外左下角特別標(biāo)注有支持鴻蒙連接，不過(guò)太重了，我是直接騎回家的，也就沒(méi)有包裝圖片。

至于配件方面，它的配件也并不多，只有說(shuō)明書、合格證、充電器，以及一個(gè)便攜工具組。

安裝使用

5TH WHEEL D1 Pro作為折疊電動(dòng)自行車，自然也需要安裝伸展，不過(guò)安裝的地方不多，也比較簡(jiǎn)單，就兩處折疊位置以及車座。

在機(jī)身位置折疊處的卡扣內(nèi)部結(jié)構(gòu)為單向卡扣，整體設(shè)計(jì)也比較簡(jiǎn)單，安裝時(shí)直接按壓就能鎖死，想要拆開(kāi)的話只需要按動(dòng)紅色位置解鎖，操作并沒(méi)有太復(fù)雜，很輕松就能上手。

車把折疊部分的設(shè)計(jì)與機(jī)身上的卡扣設(shè)計(jì)類似，也只有一個(gè)鎖扣。

另外一處需要安裝的地方則是車座位置，安裝方式和自行車一樣，對(duì)于有自行車的小伙伴來(lái)說(shuō)，熟能生巧自然也就沒(méi)什么難安裝的了。

外觀細(xì)節(jié)

安裝好后，D1 Pro便完完全全呈現(xiàn)在我們面前，我入手的是一款雪域白，黑與白的撞色設(shè)計(jì)，干凈，時(shí)尚，車架是按照最穩(wěn)定的三角形設(shè)計(jì)，流線順滑柔潤(rùn)，而又有機(jī)械特有的剛毅，顏值頗高。

作為一款電動(dòng)自行車，電機(jī)、電池、控制器自然是有的，而且重量還不輕，所以為了機(jī)身輕量化設(shè)計(jì)，D1 Pro全車采用了AM60B型可回收鎂合金打造，保留了鋁合金材質(zhì)特有的特性外，在重量上能有效控制，相比較與電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，在攜帶上還是相對(duì)輕松的。

另外D1 Pro在龍頭上也有自己獨(dú)特的見(jiàn)解，尤其是其上的液晶儀表盤格外顯眼，整體采用內(nèi)嵌一體化設(shè)計(jì)，堅(jiān)固耐用不易損壞外，所占空間也不大，讓機(jī)身整體視覺(jué)效果更加美觀。

儀表盤雖小，但所顯示的內(nèi)容卻極為豐富，包括默認(rèn)顯示單次里程、平均時(shí)速、最大速度、騎行時(shí)長(zhǎng)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，將智能化表現(xiàn)的淋漓盡致，在使用上也盡顯便捷本質(zhì)。出廠時(shí)自帶操作提示的保護(hù)膜設(shè)計(jì)的也十分貼心，幾分鐘快速上手儀表操作。

在龍頭位置，這款電動(dòng)自行車和常規(guī)電動(dòng)車一樣搭載了前置燈光，燈光位置較高，且亮度足夠，保證了燈照距離以及強(qiáng)度，在夜間騎行也能更好的保正安全。另外考慮到用電問(wèn)題的話，也可以自行購(gòu)買戶外手電筒以及自行車固定套件，個(gè)性化也能夠滿足。

D1 Pro的座椅也讓人眼前一亮，不過(guò)這也正常，畢竟舒適度也是所有好的產(chǎn)品應(yīng)該考慮到的。D1 Pro座椅內(nèi)側(cè)設(shè)有標(biāo)尺，用戶可以根據(jù)身高、腿長(zhǎng)、臂展等綜合因素對(duì)座椅前后進(jìn)行微調(diào)，從而找到最適合的乘坐位置及蹬踏發(fā)力角度，另外在座椅中心至五通連線與地面夾角處采用73°黃金角度，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，整體體驗(yàn)也更為舒適。

在減震系統(tǒng)方面，D1 Pro搭載的是雙懸掛避震系統(tǒng)，其中后減震雖說(shuō)出廠前廠家已經(jīng)調(diào)校完畢，但如果有特別需求依舊可以自行調(diào)節(jié)，搭配坐墊調(diào)節(jié)，自由程度高，還能提升騎行舒適度。

另外D1 Pro后輪驅(qū)動(dòng)選用250W無(wú)刷直流電機(jī)，按照電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的要求，行駛速度不得超出25km/h，因此250W的電機(jī)也確實(shí)綽綽有余了，基本能夠滿足日常所需。

值得一提的是，這款電動(dòng)自行車前后剎車全部使用了碟剎，剎車靈敏，反應(yīng)速度快，使用也更有安全保障。

自行車鏈條也由透明的保護(hù)罩籠罩著，避免穿長(zhǎng)裙，風(fēng)衣這類服裝衣帶卷入或弄臟，細(xì)節(jié)處理很貼心。

輪胎采用了行業(yè)內(nèi)知名的建大（KENDA）輪胎，輪胎規(guī)格為57-305，即輪胎寬度57mm、輪圈直徑305mm，整體耐用性還是不錯(cuò)的。

另外在輪轂上還設(shè)計(jì)有反光片，在夜間行車能有效提醒側(cè)后方來(lái)車，小細(xì)節(jié)處理到位，而且車子后方還有一個(gè)指示燈，亮度OK，能提醒后方來(lái)車或行人，夜晚騎行也能更加安全。

在尾燈下方有一個(gè)白色牌照架，用于放置拍照的，由于各地政策不同，絕大多數(shù)地方辦理牌照都需要購(gòu)買憑證、車輛合格證、車主身份證，去交管部門辦理手續(xù)，D1 Pro是通過(guò)國(guó)家3C認(rèn)證，檢驗(yàn)合格的合格證在配件中，后期上牌也就比較方便快捷了。

D1 Pro共設(shè)計(jì)有兩個(gè)充電接口，一個(gè)帶隱藏在車架后側(cè)下方，帶有密封膠堵可以防灰防水。

在車架折疊處，安裝電池部位也可以看到一個(gè)充電接口，不過(guò)充電速率并沒(méi)有太大的差異，只需要按照自己的習(xí)慣充電就行了，充電還是比較方便的。

萬(wàn)物互聯(lián)

作為當(dāng)代智能產(chǎn)品，來(lái)一個(gè)智能APP很難嗎？不過(guò)令人驚艷的是，D1 Pro是與華為Harmony OS Connect聯(lián)手，加入華為萬(wàn)物互聯(lián)行業(yè)，給用戶帶來(lái)更便捷新奇的體驗(yàn)。

當(dāng)然，與華為合作，華為用戶當(dāng)然得有點(diǎn)特權(quán)，使用華為手機(jī)，可以直接用NFC開(kāi)關(guān)貼近屏幕即可啟動(dòng)連接頁(yè)面，非華為用戶則可以下載智慧生活或“五輪出行APP，再按照提示與自行車連接就行了，在手機(jī)上可設(shè)置得參數(shù)還是十分豐富得包括速度檔位、鎖車、前燈、助力等級(jí)、電子剎車等，另外還可以私有化的健身信息管理，APP內(nèi)容還是比較全面的。

實(shí)際體驗(yàn)

一切準(zhǔn)備就緒，騎上自行車準(zhǔn)備出發(fā)去趕集，鄉(xiāng)下別的沒(méi)有，但早上的空氣是真的清新，路途不是特別遙遠(yuǎn)，完全可以當(dāng)作晨起鍛煉啦。

D1 Pro時(shí)速最快能達(dá)到32km/h，但依照國(guó)家規(guī)定：電動(dòng)車騎行速度超過(guò)15km/h時(shí)，蜂鳴器會(huì)報(bào)警提示，不得不說(shuō)，5TH WHEEL在安全意識(shí)方面拿捏得很到位，當(dāng)然，大家在公路上也不要騎太快了，畢竟道路千萬(wàn)條，安全第一條。

這一點(diǎn)在剎車上也有一定的體現(xiàn)，它不僅采用了雙碟剎，還搭載了電子輔助剎車，剎車靈敏，騎行的時(shí)候需要磨合，我剛騎車的時(shí)候本想慢一點(diǎn)，結(jié)果好幾次猝不及防，一段時(shí)間后才滿滿適應(yīng)。

D1 Pro座椅采用的面料相當(dāng)柔軟，再加上73°人體工學(xué)設(shè)計(jì)，騎上去十分舒適，而且蹬腳踏也比較省力，即便長(zhǎng)時(shí)間騎行，也不會(huì)有騎普通自行車的疲倦感和腰酸背痛，當(dāng)然，我也不提倡過(guò)度騎行，鍛煉也要量力而行。

至于騎行體驗(yàn)，我家附近的馬路有一個(gè)比較陡的坡，自行車基本要走著推上去，摩托車低檔都沖不上去，下坡也危險(xiǎn)，如果騎車往下沖的話真的是提心吊膽的。

就在這條路簡(jiǎn)單的玩了玩，好在D1 Pro擁有助力系統(tǒng)，爬坡也很輕松就上去了。

下坡就得感謝它得前后減震以及剎車給力了，像共享單車得震感從未有過(guò)，而且剎車一捏穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)就停了，滿滿安全感。

至于續(xù)航方面，D1 Pro搭載力矩傳感器+二代AICA助力算法，智能化設(shè)計(jì)能夠讓系統(tǒng)根據(jù)綜合騎行情況運(yùn)算出合理的電力輸出，盡可能的節(jié)約電力，因此續(xù)航能力 還是相當(dāng)nice的。

純電續(xù)航擁有30公里里程，助力續(xù)航里程則能達(dá)到60公里，短途交通那是完全沒(méi)有問(wèn)題，騎車趕集更是小菜一碟，短距離旅游也并不困難。

另外關(guān)于放置問(wèn)題，我現(xiàn)在暫居鄉(xiāng)下，放置空間倒不是什么難題，但在城市房里可沒(méi)有這么寬的位置放置，所以尺寸還是有必要為大家敘述一下的，D1 Pro展開(kāi)后尺寸為1410*600*1060mm、但折疊后尺寸為700*720*530mm，隨便一個(gè)小角落就能堆放，如果距離夠近的話，騎這款電動(dòng)車上下班也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇哦。

折疊之后直接將D1 Pro放進(jìn)汽車后備箱也可以，出門旅游帶上它也可以增添許多樂(lè)趣，而且車子所占空間不大，也不用擔(dān)心它占據(jù)物資空間，出門賊方便。

夜里找一處比較黑的位置看看燈光表現(xiàn)。尾燈這抹光暈實(shí)在是顯眼，極大程度提示后車，保障夜間行車安全。

至于燈光操作，除了在把手處按鍵控制，還可以通過(guò)APP選項(xiàng)操作，不過(guò)后者只可以停車時(shí)使用，把手處的按鍵回彈力還不錯(cuò)。

最后D1 Pro除了日常交通能用外，買一個(gè)專門的健身支架將車子后輪架起來(lái)，如果主人需要，它瞬間又變成動(dòng)感單車了，說(shuō)實(shí)話，如果花幾千塊單買一輛健身器材，我肯定會(huì)猶豫很久，甚至可能根本不會(huì)買，這種相當(dāng)于買一送一的樣子，讓我感覺(jué)真的很劃算呢。

當(dāng)然，多了一種形態(tài)，在APP中自然也會(huì)有表現(xiàn)，通過(guò)HarmonyOS Connect，你的室內(nèi)運(yùn)動(dòng)量、相對(duì)騎行里程、卡路里消耗等運(yùn)動(dòng)指標(biāo)可隨時(shí)查看，在APP里還可以增加騎行重量，以達(dá)到不同健身需求。

總結(jié)

使用了五輪出行 D1 Pro一段時(shí)間，它的整體表現(xiàn)還是比較驚艷的。而且依托于華為鴻蒙系統(tǒng)以及AICA算法，它不僅支持智能助力、數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、健身體驗(yàn)等多元功能，而且智能化操作也更為便捷。另外多元化定位，既能夠滿足年輕人出行的需求，加快出行速度減少通勤時(shí)間，搭配健身支架套件后也能夠放置在家中作為健身器材，節(jié)約額外購(gòu)買健身器材的費(fèi)用，性價(jià)比還挺高的。