大家好，我是黃昏百分百，之前提車比亞迪 漢EV之后，曾經(jīng)發(fā)過一篇曬物一篇文章，均獲得了大家熱烈的討論，現(xiàn)在提車已經(jīng)半年，里程數(shù)也正式過萬，這段時(shí)間，這款車子有很多讓我喜歡的地方，也有一些我個(gè)人覺得不足的地方，今天借著一萬公里報(bào)告，與大家聊一聊我所后悔購買這款車的點(diǎn)，以及我所做的補(bǔ)救措施。

好了，廢話不再多說，我們開車吧。

▲曬物與文章均獲得了各位的熱烈討論。

買比亞迪漢EV之前，我是開家里的奔馳C200的，算是電動車和燃油車雙修的車主。在面對車庫里的兩臺車時(shí)，我更愿意開漢EV，而不是奔馳C。

來都來了，我也分享幾個(gè)我后悔買這臺車的瞬間。

一、我單純地以為，電動車就是“電”替代“油”那么簡單，結(jié)果踩了坑

早幾年我看網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常有人吐槽，電動車主不在家看電視，偏要蹲在車上看愛奇藝，是有什么大??？

實(shí)際上，燃油車主并不理解，選擇電動車不是用“電”替代“油”那么簡單，而是生活方式發(fā)生了許多變化。

舉個(gè)簡單的例子，大多數(shù)時(shí)候燃油車補(bǔ)能確實(shí)快，我即便用高速快充也要30分鐘左右的補(bǔ)能時(shí)間。所以這個(gè)時(shí)間，就理所應(yīng)當(dāng)用豐富多彩的車內(nèi)娛樂方式來填滿。更何況，開漢EV進(jìn)高速服務(wù)區(qū)，我不用在服務(wù)區(qū)里人擠人，我依然在享受獨(dú)屬于我們小家庭的小空間。

起初的我也不理解這點(diǎn)，直到我選了這臺低配的漢EV，開了一萬多公里才發(fā)現(xiàn)，格局小了。

▲我當(dāng)時(shí)買比亞迪漢EV的時(shí)候，對四驅(qū)沒有明顯需求，且不想為了四驅(qū)犧牲續(xù)航里程，所以選車的時(shí)候是在中低配的超長續(xù)航版豪華型與超長續(xù)航版尊貴型中二選一，最終考慮到超長續(xù)航版豪華型（以下簡稱次丐版）的產(chǎn)量更高、等車時(shí)間更短，于是與自己妥協(xié)，選擇了次丐版的比亞迪漢EV。

這一選擇帶來的后果就是：車上少了兩個(gè)配置，使用體驗(yàn)上欠缺了很多。

一是少了220V供電，所以沒法在車內(nèi)玩PS5，在車上吹著空調(diào)玩一關(guān)《雙人成行》多好啊。

二是只有8個(gè)揚(yáng)聲器，比11個(gè)揚(yáng)聲器的次頂配的音響效果差一大截。

當(dāng)然，解決辦法也不是沒有。

目前車內(nèi)220V供電，我計(jì)劃用逆變器從車內(nèi)的12V點(diǎn)煙器電源獲得，不過其功率不足以帶動PS5，只能勉強(qiáng)玩玩PS4，而且如果為車載冰箱供電要拉更長的電線。

而關(guān)于音響部分，目前海鮮市場上已經(jīng)有車主更換丹拿音響替換下來的全套音響了，晚一點(diǎn)我去確認(rèn)為車子添加音響如果不影響保修的話，會將車子升級到11個(gè)到12個(gè)音響，這點(diǎn)也算是比較好解決的（搜“比亞迪換輪胎”，即可理解比亞迪為何車主對保修如此謹(jǐn)慎了...）

二、我等電動車主，永遠(yuǎn)羨慕新款電動車主

中國智能電動汽車的發(fā)展速度之快，已經(jīng)打破了歐洲汽車廠商定下的“7年左右一換代、3年左右一中改、每年施舍一點(diǎn)配置年改”的定律。

“天下武功唯快不破”，中國智能電動汽車的改款頻率，可以說是沒有規(guī)律可言，所有的新東西，都是大干快上。

這也導(dǎo)致，一個(gè)月好幾次的、各個(gè)品牌的新車發(fā)布會，成了我等既定電動車主的一次次崩潰瞬間。

成為漢EV車主之后半年，新款入門級漢EV車主就可以擁有我羨慕的丹拿音響；前臉和車尾的幾個(gè)設(shè)計(jì)改動，讓整車的外觀更運(yùn)動、更精致；全系標(biāo)配熱泵空調(diào)，冬季能耗優(yōu)化不少。

△不比不知道，老款車總有一絲土味豪華，新款則是運(yùn)動精致。

還有很多老款電動車主，也是被品牌的升級動作背刺慣了。

理想ONE車主羨慕理想L9車主、蔚來ES8/ES6/EC6車主羨慕ET7/ET5車主、塞力斯SF5車主羨慕問界M5車主，也都是常態(tài)。

當(dāng)然，最近有一個(gè)品牌值得表揚(yáng)。極氪為老車主免費(fèi)升級8155芯片，軟件OTA免費(fèi)都是基操勿六，硬件迭代也免費(fèi)卻是史無前例。這波操作，給作為蔚小理乃至比亞迪之類的同行，打了個(gè)很好的樣。

三、比亞迪為這臺車，配上了并不合適的輪胎

這是比較令人迷惑的點(diǎn)，也是貫穿我一萬多公里使用周期的痛點(diǎn)。

我買的漢EV是百公里加速7.9s的兩驅(qū)版本，其實(shí)加速也就是個(gè)2.0T的水平，而且漢EV的轉(zhuǎn)彎半徑那么大，比亞迪給我們標(biāo)配把賽道的黑白格印在胎側(cè)，主打運(yùn)動和抓地力的馬牌MC6輪胎是什么考慮？

這導(dǎo)致的后果就是，沒有發(fā)動機(jī)的轟鳴聲本應(yīng)享受著安靜的駕駛體驗(yàn)。然而從提車第一天開始，我就在忍受惱人的高頻噪音。尤其是30-80km/h這個(gè)城區(qū)常用的速度區(qū)間，只要車子跑起來，輪胎接觸地面時(shí)，比較尖銳的噪音就揮之不去。

好在換輪胎已經(jīng)被官方確定了不影響保修（手動滑稽），所以我的汽車改造之旅，便從更換靜音輪胎開始了。

我算是混數(shù)碼家電圈的，之前對輪胎并不是很了解，就在某虎匹配了我的車型，自動匹配了對應(yīng)型號的各種輪胎。

▲我最終選擇的是雷神靜悅。其采用了靜音棉技術(shù)，號稱最大可降噪6dB，而且我看網(wǎng)上很多汽車圈大佬都選擇了這款輪胎，某虎的曬單評價(jià)也不錯(cuò)，便下單更換了。

▲新更換的雷神靜悅輪胎里這兩塊厚實(shí)的泡沫，是一種新型有機(jī)高分子材料，擁有良好的抗沖擊和減振降噪能力。大概率是受限于成本，聚氨酯泡沫棉只存在于高端新能源車的原廠輪胎上，特斯拉原配的米其林PS EV，確認(rèn)是有聚氨酯隔音棉的。

▲雷神靜悅的聚氨酯用料很扎實(shí)，大概有1指厚度。

簡單實(shí)測一下：

▲在更換輪胎之前，60km/s時(shí)速下，車內(nèi)噪音約為56dBA。

▲而在更換了雷神靜悅輪胎之后，60km/s時(shí)速下，車內(nèi)噪音基本上控制在了50dBA內(nèi)。此處應(yīng)有不算太冷的知識：分貝的表現(xiàn)是非線性的感知。每差3分貝，聲音強(qiáng)度會增加一倍，所以每1分貝的噪音差距，都是很大的。

在不同的路況下，整體舒適性的變化還會更明顯，比如在經(jīng)過減速帶時(shí)，會明顯感覺雷神靜悅碾過減速帶的動作更加輕柔，“嘭嘭”兩聲，也更加低沉，顯得不那么刺耳。

換完更加安靜的靜音棉輪胎，感覺是給漢EV換上了更合腳的鞋子，彌補(bǔ)了這臺車駕駛層面的短板。

至于220V電源和音響的問題，占坑再補(bǔ)吧。

以上。