先說(shuō)結(jié)論，駕駛評(píng)分給個(gè)A-吧，比較主觀。

優(yōu)勢(shì)：

1、有操控，有一定的駕駛樂(lè)趣

2、外觀顏值高，魂動(dòng)紅才是馬自達(dá)嘛

劣勢(shì)：

1、動(dòng)力拉跨

2、空間拉跨（相比于同級(jí)別B級(jí)車(chē)）

去年國(guó)慶的時(shí)候，我媽的榮威變速箱開(kāi)始出現(xiàn)異響，開(kāi)著有些心慌。這車(chē)是我讀高中那會(huì)買(mǎi)的，到現(xiàn)在也有十多年了。里程不多，不足9W公里，平時(shí)就是城區(qū)跑跑，所以油耗一直比較高。最終決定還是把它換了，買(mǎi)一輛新車(chē)。

買(mǎi)車(chē)的時(shí)候我給他們推薦了傳統(tǒng)B級(jí)三強(qiáng)——雅閣、天籟和帕薩特，但是雅閣的落地價(jià)較高，天籟和帕薩特外形不喜歡，所以他們最終竟然選擇了一臺(tái)阿特茲。雖然阿特茲也是B級(jí)車(chē)，但是我沒(méi)懂倆老頭老太選這個(gè)車(chē)干嘛，估計(jì)馬自達(dá)的銷(xiāo)售也是懵逼的，這和目標(biāo)客戶(hù)完全不匹配呀。不過(guò)既然決定買(mǎi)馬自達(dá)，那我就極力推薦他們買(mǎi)2.5L的版本。畢竟2.5的馬自達(dá)才是馬自達(dá)，但是他們最終還是因?yàn)橛秃倪x擇了2.0L的版本。好嘛，果然蘿卜青菜各有所愛(ài)。

這輛阿特茲現(xiàn)在跑了3100多公里，其中100公里左右的路程是我跑的，簡(jiǎn)單聊一聊我對(duì)這輛阿特茲的體驗(yàn)吧。

先聊聊內(nèi)飾和價(jià)格，這兩方面我盡量客觀些。阿特茲這套內(nèi)飾，雖說(shuō)整體也用了一些皮質(zhì)的材料，做工用料也沒(méi)有很廉價(jià)很粗糙。但是直觀的感受就是有挺強(qiáng)烈的塑料感，和高級(jí)感、豪華感完全不沾邊，勉強(qiáng)可以算簡(jiǎn)約。

車(chē)機(jī)系統(tǒng)呢，雖然也用了中置大屏，但是屏幕的尺寸，整體設(shè)計(jì)還是有些欠缺的，沒(méi)有新意也不夠復(fù)古，兩頭不沾，還有些小家子氣。車(chē)機(jī)的邏輯、UI界面也毫無(wú)未來(lái)科技感，還是相對(duì)原始的一套底層邏輯和UI設(shè)計(jì)。給我的感覺(jué)就是有些擰巴，既想呈現(xiàn)一些智能化的東西，又想保留馬自達(dá)之前的那種內(nèi)飾風(fēng)格，保留一些機(jī)械感，但是平衡上沒(méi)有做好，弄得有些四不像。

而且這個(gè)配置的阿特茲是沒(méi)有無(wú)線(xiàn)充電的，這就讓我很難受了。為了立即改變這一點(diǎn)，獲得更舒服的充電以及導(dǎo)航體驗(yàn)，我入手了一套PITAKA的MagEZ Car Mount磁吸車(chē)載套裝

這個(gè)車(chē)載套裝由一個(gè)支持磁吸的凱拉夫材料手機(jī)殼+MagSafe磁吸車(chē)載支架組成，完美的匹配了我的需求。凱拉夫材料的手機(jī)殼核心優(yōu)勢(shì)就是輕便+一定的保護(hù)能力，大幅地減輕日常使用手機(jī)時(shí)腕部的疲勞感，隨身攜帶時(shí)的異物感也明顯緩解。同時(shí)相比于普通手機(jī)殼，又能提供額外的保護(hù)能力，一些輕微的磕碰、低高度的跌落不會(huì)直接損傷手機(jī)。

手感方面，親膚的質(zhì)感提供比較順滑的觸感，但又不是肥皂水般的絲滑，不會(huì)有擔(dān)心手機(jī)滑落的隱憂(yōu)。磁吸的存在可以使得充電更加從容，搭配MagSafe磁吸車(chē)載支架，加倍磁吸，更加穩(wěn)固。在實(shí)測(cè)中，不管是顛簸路面還是急剎急停，手機(jī)都沒(méi)有掉落的風(fēng)險(xiǎn)。

支持360°旋轉(zhuǎn)，橫置、縱置均可，不擋攝像頭也不干擾信號(hào)，實(shí)用性很強(qiáng)。

PITAKA的MagEZ Car Mount磁吸車(chē)載套裝提供最大15W的充電功率，用更少的錢(qián)就獲得了遠(yuǎn)優(yōu)于原本高配車(chē)型才擁有的無(wú)線(xiàn)充電體驗(yàn)，因?yàn)槌潆娦矢?，手機(jī)的可視角度也更好。實(shí)際使用中，邊充電邊導(dǎo)航完全不用擔(dān)心掉電。同時(shí)為了解決手機(jī)發(fā)熱的問(wèn)題，PITAKA內(nèi)置了智能散熱風(fēng)扇，避免因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的導(dǎo)航、音樂(lè)播放出現(xiàn)過(guò)熱的問(wèn)題。

MagEZ Car Mount磁吸車(chē)載支架的安裝與普通夾口式車(chē)載支架有所不同，采用了可伸縮的爪鉤結(jié)構(gòu)。通過(guò)旋轉(zhuǎn)背部的旋鈕調(diào)節(jié)爪鉤的長(zhǎng)度，牢牢地固定于汽車(chē)出風(fēng)口處?？陀^上可以解決普通夾具式支架長(zhǎng)時(shí)間使用后支架位移、意外跌落的情況。

設(shè)計(jì)方面，MagEZ Car Mount磁吸車(chē)載支架融入超跑設(shè)計(jì)基因，極具運(yùn)動(dòng)氣息。凱拉夫材料搭配Comolding套啤工藝，保證產(chǎn)品輕便和強(qiáng)度的前提下，提升產(chǎn)品表面的摩擦力，使得吸附效果更好。

重新回來(lái)，我們接著來(lái)聊阿特茲本身。

價(jià)格方面，這輛21款阿特茲2.0L的藍(lán)天豪華版，最終落地價(jià)格大概在20W?？陀^上講，20W買(mǎi)一輛合資品牌的B級(jí)車(chē)，不算貴。但是從配置上講，比較丐。沒(méi)有電動(dòng)尾門(mén)、附加值手動(dòng)調(diào)節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙打開(kāi)也沒(méi)有氣壓桿、更別說(shuō)輔助駕駛之類(lèi)的東西了，這就使得這輛車(chē)看上去有些落伍了。

橫向?qū)Ρ葋?lái)看，雅閣沒(méi)有優(yōu)惠還需要加價(jià)，落地在22W+，帕薩特在21W左右，天籟便宜，18W多一點(diǎn)。阿特茲的落地價(jià)和他們比，也很難說(shuō)有明顯的優(yōu)勢(shì)。

接下來(lái)是駕駛體驗(yàn)，駕駛體驗(yàn)我給了A-，比較主觀?？偨Y(jié)一下就是能讓我感受到樂(lè)趣但是沒(méi)有達(dá)到我的預(yù)期。

我是這么覺(jué)得的，客觀來(lái)講，車(chē)操控不錯(cuò)。作為一輛近4.9米的車(chē)，比較靈活，開(kāi)起來(lái)比較靈動(dòng)，轉(zhuǎn)向半徑不大，方向盤(pán)松緊適宜，反饋良好。但是倒車(chē)的時(shí)候方向盤(pán)很緊，很費(fèi)勁。底盤(pán)扎實(shí)，懸掛偏硬，路面的信息能夠直觀地反饋給駕駛者，僅僅能過(guò)濾一些極為細(xì)小的顛簸，整體是偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，和舒適沒(méi)有關(guān)系。車(chē)子駕駛的時(shí)候還是比較穩(wěn)的，沒(méi)有說(shuō)過(guò)個(gè)坑就飛出去的感覺(jué)。輪胎比較普通，后期如果想提升體驗(yàn)的話(huà)可以換個(gè)胎。

轉(zhuǎn)向、變道、車(chē)尾循跡性、駕駛時(shí)的車(chē)身姿態(tài)都能達(dá)到我的預(yù)期，也就是所謂的人馬一體。2.83米的軸距使得車(chē)子穩(wěn)定性相對(duì)于兩廂車(chē)更好一些，駕駛的時(shí)候更有信心。但是動(dòng)力孱弱，加速能力不足，超車(chē)的時(shí)候經(jīng)常沒(méi)有信心。

剎車(chē)整體不夠線(xiàn)性，前段比較軟，深踩才會(huì)有良好的制動(dòng)效果，前段能給的剎車(chē)體感很弱，總體來(lái)說(shuō)給駕駛者的信心不是很足。這種剎車(chē)的調(diào)校對(duì)于坐在后排的乘客而言，每次剎車(chē)都會(huì)有較為明顯的身體前傾，如果是急剎車(chē)的話(huà)很容易頭部撞到前面的座椅，建議系好安全帶。

外觀方面就不多說(shuō)了，我爹媽基本就是看了外觀買(mǎi)的?；陝?dòng)系列的外觀設(shè)計(jì)確實(shí)不錯(cuò)，整體流線(xiàn)型很舒服，車(chē)身比較修長(zhǎng)，比例不錯(cuò)，整車(chē)很自然，充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)氣息。不管是前臉、屁股、側(cè)面還是45度角都比較好看，整體比較耐打。雖然和豪華品牌BBA之類(lèi)的車(chē)比肯定有差距，但是相比于普通品牌來(lái)說(shuō)，這個(gè)外觀已經(jīng)有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)了。

最后是動(dòng)力和空間。

坐在駕駛位，手握方向盤(pán)，踩下油門(mén)，你就能明顯感受到這輛車(chē)的動(dòng)力是不夠的，有一種明顯的給油他不走的感覺(jué)。油門(mén)踩下去，轉(zhuǎn)速提起來(lái)，隱隱約約甚至連聲浪你都莫名其妙地聽(tīng)到了，你感覺(jué)你開(kāi)的是個(gè)跑車(chē)，下一秒風(fēng)馳電掣。但是一看時(shí)速表，你立馬被現(xiàn)實(shí)打敗。

這個(gè)感覺(jué)，從我自己的福克斯換到我媽的阿特茲的時(shí)候，特別明顯。?？怂?81匹馬力，渦輪增壓，剛剛過(guò)1.4噸的車(chē)重，雖然福特的變速箱拉跨，頓挫明顯，但是渦輪介入比較激進(jìn)，低扭較強(qiáng)，2700-3000轉(zhuǎn)左右就有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，車(chē)子很亢奮，給油他就跑。2.0的阿特茲，158匹的馬力，自然吸氣，超過(guò)1.5噸的車(chē)重，即使馬自達(dá)的變速箱一直比較聰明，也無(wú)法解決動(dòng)力的孱弱，低速加速效果較差，深踩油門(mén)效果也不明顯，加速真的比較慢。但是跑高速的時(shí)候就沒(méi)啥問(wèn)題，2.0的排量還是在那里的。

然后你下車(chē)，坐進(jìn)后排，你會(huì)發(fā)出一個(gè)疑問(wèn)，這是一個(gè)B級(jí)車(chē)么，這是一輛車(chē)長(zhǎng)近4.9米的車(chē)么？

這是我正常駕駛時(shí)調(diào)好的駕駛位，可以看到已經(jīng)全是鞋印了。為什么？因?yàn)橥尥拮诎踩紊峡梢灾苯犹叩?，后排空間完全談不上寬敞，比較小。小寶寶自己也不太滿(mǎn)意。即使沒(méi)有安全座椅，一般人乘坐的話(huà)，也只有兩拳左右的空間，屬于不大不小吧。

如果能犧牲一部分副駕駛位的空間的話(huà)，那后排就很寬敞了。比如這張圖就是副駕駛位置向前調(diào)了之后的效果，后排空間就十分寬敞了。說(shuō)白了這輛阿特茲的空間對(duì)于三口之家來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用了，副駕駛放包包之類(lèi)的雜物，然后整體向前移，后排坐一大一小，空間足夠。但是對(duì)于五口之家來(lái)說(shuō)，阿特茲的空間就有些捉襟見(jiàn)肘了，總要有人做出犧牲。

關(guān)于馬自達(dá)阿特茲，我現(xiàn)在的體驗(yàn)大概就這些，因?yàn)楫吘惯@個(gè)車(chē)日常也不是我在開(kāi)，一些細(xì)節(jié)上的東西我可能感覺(jué)不到，以后有機(jī)會(huì)還會(huì)接著寫(xiě)，各位回見(jiàn)。